肖文斌

前不久，作为三缸机忠实簇拥者的别克，却猝不及防地宣布，旗下明星车型英朗将迎来一款四缸1.5L版本车型，消息一出，立即引起了各路人马的争议。尽管别克一再表示，新增车型是为了满足部分用户对于动力的需求。

但在更多键盘车神看来，别克英朗的此举，无疑狠狠地打了三缸簇拥者们的一记响亮的巴掌。说好的不离不弃，你却在销量面前低了头。

没有不抖的三缸机

那么三缸发动机到底抖吗？我的答案是，肯定抖。

原因很简单，天下没有不抖动的发动机，无论是V6、V8，乃至于W12，由于活塞的往复运动，震动是必然现象。除非，您开着是一台电动车。

当然，受天生结构缺陷的影响，三缸机在抖动的抑制上，要逊色于四缸发动机。就像是两两配对，对于三缸機而言，总有一个人落单，自然要无中生事一番。如何“维稳”，无疑才是关键。

和大多数软件系统不断迭代，修复BUG一样，三缸机的“维稳”技术上也在不断升级，自我完善。事实上，在三缸发动机市场，就有一批后来者，在震动抑制上已经取得了不亚于四缸的效果。

福特福克斯：谁说三缸都先天不足

可以肯定的说，并不是所有美系三缸机都抖。比如福特的Ecoboost 1.5T，不仅抖动抑制堪比四缸机，而且在性能输出上，依旧做到了不分秋色。

事实上，世人皆知，本田是发动机大厂，其实百年福特同样如此。早在2012年，Ecoboost 1.0T的诞生，开启了福特的三缸时代，从时间来看，甚至要早于同为三缸机的宝马1.5T。

也正是因为下手的早，让福特在三缸发动机这一新领域，拥有足够的技术积淀。……