汪晶

经过了近30年的高速增长，2018年开始出现了首次负增长，很多人喊着“车市寒冬”来了，从2018年说到2019年，当日子不那么好过时就开始叫苦不迭，却忘了汽车走入中国家庭也不过30年时间。很多人都说2019年的中国车市是近30年来最难的一年，这话我不同意，占据着世界第一大市场，怎么难？难的只有起风时忘了给自己加翅膀的企业，现在风停了甚至疫情爆发刮起了逆风，实力强劲的企业依然能够顽强的走下去，甚至实现增长，2019年大放异彩的日系已经证明了这一点。

当然，对汽车人而言，2019年也是非常矛盾的一年，一方面内心充斥着迷茫和焦虑的情绪，另一方面限购开始松绑、智能化和5G快速发展给汽车业带来革命性变革，2018年走向拐点的中国车市，2019年又站在了一个革命性的“十字路口”。

2019年，中国乘用车销量为2110.7萬辆，同比下跌9.2%，作为全球第二大市场的美国，2019年轻型汽车销量达到了1700万辆。中美两个市场占据了全球1/3的汽车总销量。即便是经历了2019年各种的减少、降低，中国依然是世界第一大汽车市场，相比美国3亿多的人口，中国14亿，无论是新购还是复购，理论上还有着很大的增长空间。从增量市场向存量市场转型，一年2000万的市场依然是车企最佳的舞台。

正是如此，2月初，日产汽车计划将2020年在中国的销售目标定为160万台，比2019年高5万台。2019年东风日产取得117.03万辆销量，据乘联会数据，2019年国内狭义乘用车年销量过百万辆的厂商仅有5个。东风日产在国内乘用车领域毫无疑问是领头羊之一。……