陈邓新

作为造车新势力的排头兵，蔚来汽车似乎已成功“渡劫”。

2020年，博郡汽车、拜腾汽车等造车新势力陷入经营危机，而蔚来汽车却走出了第一季度的低迷，第二季度共交付10331辆汽车同比增长190.8%，首次实现单季交付数破万，今年累计交付量达到14169辆，成立至今交付总量突破4.6万辆。

更为关键的是，蔚来再度获得百亿元资金的驰援。

2020年7月10日上午，蔚来与六家银行达成战略合作，后者将向蔚来提供104亿元的综合授信，以支持蔚来业务的运营与发展。

“银企战略合作的签约，将加快蔚来在中国总部的建设与业务发展。”蔚来创始人李斌表示，这意味着蔚来总部的建设资金有了着落。

尽管屡传好消息，蔚来肩上的压力却并未减轻：对内，面临产量天花板与毛利率的双重压力;对外，面临特斯拉与其他造车新势力的步步紧逼。

“劫后余生”的蔚来，需要更多的势能。

暂时摆脱资金流危机

7月1日之后，蔚来ES6的国家补贴下调到2.5万元

从2019年第三季度起，蔚来就滑入至暗时刻。

巨额亏损、大幅裁员、召回汽车，甚至一度面临跌破1美元的窘境，外界纷纷讨论蔚来退市的可能性……彼时，“蔚来没有未来”，似乎已是业内外的共识。

如此魔幻的一幕，也从侧面反映出缺钱成为蔚来的关键词。

截至2019年12月31日，蔚来负债194.03亿元，大于145.82亿元的总资产，账上货币资金仅有10.56亿元，现金流严重承压。

“我们急需资金来渡过难关。”蔚来汽车总裁秦力洪公开对媒体表示，“蔚来那时候快要破产了，电动汽车政府补贴被削减，由于电池问题公司也不得不进行召回。