向川

进入新世纪，随着国内政局的稳定和经济的逐步复苏，重振航空工业成为俄罗斯政府关注的焦点。过去20年，俄罗斯在商用航空的复兴之路上，虽然历经坎坷，但也取得了令人欣慰的成绩。然而，2018年欧美突然宣布對俄罗斯正在研制的MC-21飞机复合材料实施“断供”，此举令MC-21飞机的研制蒙上了一层阴影。对此，俄罗斯表现强硬，试图通过加快推进“进口替代计划”来保证研制进度。与此同时，俄罗斯还在加快为MC-21提供动力的PD-14发动机的研制，力争实现在2023年将项目的国产化水平提高至97%。

MC-21稳步推进

如果说SSJ-100项目是俄罗斯重返全球商用飞机市场的初步探索，那么，MC-21项目则肩负着复兴俄罗斯商用飞机产业的重任。因此，在这个项目上，俄罗斯对新技术的采用是不遗余力的。在项目立项之初，俄罗斯就对这款飞机有了明确的定位，那就是取代国内的图-154、图-204等老旧机型，同时在国际市场上与空客A320和波音737正面竞争。而大量复合材料的使用，也是MC-21技术上的一大亮点。但这一技术亮点，在2018年却由于一道禁令影响了项目进度。

2018年10月，在毫无征兆的情况下，美国和日本联合下达了一项出口禁令，停止向俄罗斯出口T800级碳纤维和环氧树脂复合材料。禁令一下，包括美国赫克塞尔、日本东丽、比利时索尔维公司等在内的多家企业开始停止向俄罗斯供应碳纤维复合材料，这严重影响了MC-21机翼和尾翼的生产，对于正处于试飞阶段的MC-21来说无异于是当头一棒。

对此，俄罗斯一方面不断提起诉讼，要求欧美国家解除制裁，另一方面开始积极寻求解决方案。……