杨 峰，王烟平，王 毅，谭 芳

(长沙市轨道交通运营有限公司，湖南 长沙 410000)

1 概述

随着全国各大城市公共交通的发展，地铁已成为城市公共交通运输的主要交通方式之一，而地铁车辆的技术性能、技术状态、维修制度，将会直接关系到运营质量可靠度。由于各城市地铁车辆段在建设前期受场地大小的限制，在后续修程的制定过程中需充分考虑场地、生产、质量三者之间的均衡关系。因此，制定合理的车辆维修制度及科学的检修质量控制体系是保障地铁安全运营的关键手段。

2 国内地铁车辆维修模式

当前城市轨道交通车辆维修形成较为普遍的5种检修方式，分别是：计划修、均衡修、状态维修、故障修、委外维修。

3 长沙地铁2号线车辆维修制度

3.1 车辆段现状

长沙地铁2号线试运营以来，采用日检、双周检、3月检、年检的检修模式，检修股道、车辆配属、所需人员、股道要求、扣停天数见表1、表2。

表1 检修场地现状

表2 各修程人员和扣停情况

3.2 计算与分析

3.2.1 日均日检数量

按照目前23+1运行图模式及检修周期要求，需完成日检24列/d。

3.2.2 日均双周检数量

双周检按照2周(15 d)/次安排，停时为1 d(按全年工作日365 d计算，轮值工班不休节假日)。

全年双周检数：∑=全年总天数/修程停时×列车总数-年检数-季检数=365/15 d×32列-32次年检-96次季检=650列次

日均双周检数量：(X=全年双周检数量/365 d=1.78列次

3.2.3 日均3月检数量

按照3个月/次安排，因每年要进行年检，故每年要减少1次3月检，每列车每年3月检为3次；目前3月检修程奇数为3 d/列、偶数为……