耿宏亮，张 超，孙 野，李启翮，柯长博，刘振玉

（湖南中车时代通信信号有限公司，湖南 长沙 410199）

0 引言

欧洲列车运行控制系统（European train control system, ETCS）体系规范的基线2（2.3.0d）版本[1]于2008 年正式发布。随着工程应用范围的扩大、技术革新以及互联互通要求更加广泛，该体系规范也在不断更新和完善，并于2016 年正式发布基线3（3.6.0）版本[2]。本文对ETCS 体系规范的更新进行分析，目的在于：首先，明确技术要求，以助力产品、系统的研制和资质认证；其次，归纳技术革新，以辨识发展趋势并进行技术储备；最后，广泛汲取世界先进经验和成果，推动我国相关技术的持续发展。

1 ETCS 体系发展概况

由于列车运行控制系统种类繁多且各国信号制式互不兼容，为保证高速列车在欧洲铁路网内互通运行，1982 年12 月在欧洲运输部长会议上作出决定，就欧洲大陆铁路互联互通中的技术问题寻找解决方案。2001年，欧盟通过立法形式确定ETCS 作为强制性技术规范；通过一系列技术论证、仿真试验和工程验证，2008 年正式发布ETCS 体系规范基线2（2.3.0d）版本。

随着需求的增加和技术的演进，欧洲铁路工业协会工作组（union industry of signaling，UNISIG）通过立项和工程等形式不断推动ETCS 体系规范的完善和发展，具体项目包括TEN-T，NGTC 及Shift2Rail 等。这些项目在将自动驾驶、卫星定位及下一代通信等技术与干线铁路和城市轨道交通技术融合等方面不断推动ETCS 体系规范向前发展。图1 示出ETCS 近期发展和规划。

图1 ETCS 近期发展和规划Fig.1 Recent development and plan of ETCS

2 ETCS 架构的变化

在ETCS 体系规范定义中，通过对比基线2 和基线3的系统架构（图2）可以看到如下变化：首先是转换了司法记录单元（juridical recorder unit，JRU）的角色，其次是结合通信技术发展进行调整，第三是增加了系统内容。……