张兵 高鹏飞 曹宏伟 李建澎

（中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司）

发动机罩总成的性能，包含刚度、强度、耐久性和行人保护等多个方面。在设计开发过程中，工程师需要完成各项性能指标的仿真及试验验证。其中，发动机罩在关闭过程中产生的变形，即过关变形量，是在验证开发前期必须予以重视的性能。过关变形量的校核关系到发动机罩钣金与周边零部件的设计间隙是否合理，结构刚度和强度是否满足性能要求。在仿真校核时，需要考察关闭过程发动机罩的变形是否过大，是否会导致钣金与其他部件出现磕碰，局部是否存在较大塑性应变和永久变形等问题。目前，发动机罩结构刚度工况能够保证其静态刚度，并与试验相关性较好。但其动态性能仿真没有与试验结果做充分的量化相关性验证。同时，随着消费者对车身造型及设计对车身间隙的要求越来越高，设计工程师对于过关量准确仿真需求越来越强烈。因此对于此工况的仿真模型验证工作亟待进行。

1 发动机罩过关性能仿真方法

要完成此项过关性能仿真，需要准确地模拟出发动机罩关闭过程、锁的运动和力学行为、缓冲块和密封条的变形，最后，计算输出准确的钣金变形量、应变和应力历程，为后续性能仿真提供依据，并指导设计。

发动机罩关闭性能需要利用显式动力学仿真分析[1]。ABAQUS/Explicit 模块是解决此类问题非常有效的工具之一，它具有较强的显式仿真能力，仿真方法成熟、计算效率高，并且能够考虑结构大的变形、橡胶材料的非线性本构关系。……