朱守林， 赵 谦， 戚春华， 高明星， 李航天

(内蒙古农业大学能源与交通工程学院,呼和浩特 010018)

草原公路具有线形简单、交通量小、途经城镇少、路域景观单一、长直线所占比重大等特点[1]。交通标志是道路交通系统的重要组成部分,信息量不足或信息量过载都会影响驾驶员的认知、决策和驾驶行为。经过前期调查发现草原公路存在信息量不足、交通标志不完善的问题。长期处于这种低信息量的驾驶环境会使驾驶员操作转换频率偏低,容易诱发分心驾驶,导致驾驶员处理信息效率降低,驾驶操作行为也更加容易出现错误,从而影响驾驶安全。

目前针对交通标志量化模型取得了很多成果。邵海鹏等[2]选取量化指标,建立交叉口指路标志信息有效性量化模型。祝可为等[3]构建了网路交通标志信息系统量化评价模型,重点引进信息联合熵理论对交通标志进行量化建模,并给出相应的评价标准。咸桂彩等[4]提出了地铁标志系统的量化评价方法。对地铁站内标志量化分析,试验结果表明,部分标志存在信息量偏大、易读性较差和醒目性不足等问题。在信息排布方面：Shinar等[5]分析驾驶员对交通标志版面设计的平均理解程度,发现交通标志被标准化时最容易被理解；Dutta等[6]研究发现交通标志信息以较短的时间重复呈现两次的方式能够更显著地提高驾驶员的驾驶表现和对交通标志的理解。在适宜信息量方面：王大恒[7]建立了驾驶员认知指路标志信息传输模型，分析了指路标志信息量与驾驶员认知能力之间的数理关系,确定了指路标志的理论极限信息量及其发布原则；……