涂广平， 韩雪， 邹勇， 曹元平， 黄超， 尹大乐

（1.浙江吉利动力总成有限公司，浙江 宁波315800；2.合肥工业大学 汽车与交通工程学院，合肥230009）

0 引 言

轴承是变速器的支撑组件，为保证定位，与壳体轴承座孔之间采用过盈配合，轴承压装过程直接影响变速器的传动精度、振动噪声和使用寿命[1-2]。最初是采用手工敲击的方法对变速器轴承进行装配，这种装配方式不仅效率低下，而且严重影响装配质量。随着装配技术的不断发展，汽车生产厂商开始使用压力机进行轴承装配。压装受力过程十分复杂，无法准确测量压装过程中和压装完成后轴承和轴承座的应力分布[3-4]，因此，需要对轴承压装力进行正确的分析计算。本文在理论计算的基础上，分析了双离合自动变速器（DCT）输出轴前轴承外圈在壳体轴承座孔的压装工艺过程及设备，并通过试验对结果进行了验证，得到压装力-位移曲线，为压装设备的设计与压装过程的监测提供了理论依据。

1 压装力理论计算

为了得到压装力的理论值，首先需要计算出接触面间的径向接触应力。多层组合圆筒结构是将厚壁圆筒分为2个或2个以上的单层圆筒，各层之间有一定的过盈尺寸，这种利用紧配合的方法套在一起制成的厚壁圆筒称为“组合圆筒”[5]。显而易见，轴承外圈与轴承座孔之间的过盈装配属于“组合圆筒”问题，其具体结构如图1所示。过盈配合的接触比较复杂，接触区间在压装过程中通常会产生弹性变形和塑性变形[6]，在本文中仅考虑了压装过程中的弹性变形。……