宋志佳， 吉海云， 刘元周， 袁肖民

（中国航发沈阳发动机研究所，沈阳110015）

0 引 言

航空发动机工作环境复杂，不仅经受风吹、日晒、雨淋、温度梯度的剧烈变化，还要经受大气中因现代工业废气、粉尘的排放而产生的大量盐碱气液所带来的机体表面化学腐蚀及电化学腐蚀。工业粉尘、发动机封严装置泄漏的少量滑油被吸入发动机后，便会附着在压气机叶片上，使叶片表面变得粗糙、叶片形状发生改变，从而降低压气机的效率，降低发动机的喘振裕度。

为了延长发动机的装机时间，在一定程度上恢复发动机的性能，发动机清洗技术已经广泛应用于航空领域。郑永靖等[1]指出东方航空公司武汉分公司利用自制发动机清洗车对CFM56-7发动机清洗后EGT裕度恢复将近30℃，对CFM56-3发动机清洗后EGT裕度恢复超过15 ℃。刘运华[2]指出用传统的清洗方法很难清洗掉发动机叶片死角处搪瓷状垢物，需要经过清洗液的浸泡、溶解、稀释、冲刷才能达到更有效的清洗，该方法已经在新疆库尔勒执行任务的飞机上应用多年。杜来林等[3]针对直九型直升机发动机内部的压缩机及涡轮叶片的清洗设计了Z9FDQX型发动机清洗车，该清洗车不仅可以清除灰尘、油垢，使发动机恢复性能并降低故障概率，还可以清除盐碱腐蚀，延长发动机的使用寿命。李本威等[4]针对某型舰载机的特殊进气道结构设计了喷射支架并进行强度计算与振动分析。

目前，大多数研究者主要侧重于航空发动机清洗技术的研究，而对清洗设备（尤其是功能集成的通用化设备）的研究较少。……