袁 军，李叙华

(1.海军装备部驻西安地区第四代表室，西安 710025；2. 中国航天科技集团有限公司第四研究院，西安 710025)

0 引言

固体冲压发动机自由射流试验通过将进气道置于射流喷管流场均匀区实现对飞行条件下来流参数的模拟，可精确模拟固冲发动机的内部流动状态[1-2]，是固冲发动机最接近飞行状态的地面试验方法。自由射流试验中，进气道的空气捕获量直接影响自试验发动机燃烧性能和比冲性能的评定。传统上，自由射流试验进气道空气捕获量的测量通常借鉴航空发动机及进气道吹风试验中空气流量的测量方法，在进气道出口或者燃烧室模拟段出口布置总温、总压和静压测试耙，依据测量耙上各传感器测试数据计算空气捕获流量[3-6]。该测量方法需要在正式自由射流试验前针对不同的试验工况进行多发吹风标定试验，标定工作量庞大，成本较高；总温、总压和静压测量耙设计和加工均较为复杂，且测点的分布方案对测量精度有较大的影响。近几年，随着TDLAS技术的发展和完善，该技术已经应用于航空发动机进气道流量测量、冲压发动机进气道和隔离段流量测量及风洞来流状态检测[7-10]。

目前，固冲发动机流场数值仿真技术已经较为完善，仿真结果和地面试验结果吻合较好[11-12]。基于流场仿真发现，相同工况下直连试验和自由射流试验的补燃室尾部流场相似度很高。因此，本文采用冲压发动机喷管作为临界截面，建立了基于直连试验的自由射流试验进气道空气捕获量测量方法。……