胡双平

(中铁第一勘察设计院集团有限公司 陕西省铁道及地下交通工程重点实验室，陕西 西安 710043)

0 引 言

当前地铁建设进入黄金时期[1-3]，结构形式趋于多样，无柱加腋地铁车站因能提供开阔空间、造型美观而被逐渐采用[4-5]。在地铁车站的抗震研究上，长期以来认为车站结构受到土体的约束作用，在地震作用下破坏性低于地上结构，有较好的抗震性能[6-9]，因此地铁车站的抗震性能研究至今没有一套比较全面的理论与方法，对无柱地铁车站的研究则更少。然而1995年发生的日本阪神地震为这一观念敲响了警钟。阪神地震中，神户地铁车站大开站(DAIKAI)和上泽站(KAMISAWA)的车站结构大量中柱破坏，导致顶板坍塌，车站损毁严重[10-13]。

神户地铁车站的破坏对传统地下结构抗震观念冲击巨大，研究人员也逐渐将研究焦点转移到地下结构。Keizo等[14]采用原型土进行了非线性破坏地下结构振动台试验，研究了土-结构接触作用下的动力响应规律；季倩倩等[15-17]设计了振动台模型结构试验，对有柱地铁车站在地震作用下的动力响应进行了分析；陈国兴等[18-19]提出了地下结构进行振动台试验的设计方法；庄海洋[20]对深厚软弱场地土进行研究，建立了相应ABAQUS有限元模型并进行振动台试验，得出深厚软弱场地土下地铁车站结构的动力响应规律；陈红娟等[21-22]提出了小比例尺地下结构振动台试验模型土的制作方法，为地下结构振动台模型试验设计提供了新的思路；谌凯等[23-24]设计了双模型箱地下结构振动台试验，得到行波效应下地震波先到达位置动力响应更大。……