李周羲

受技术更迭、疫情等因素影响，新能源汽车产业波澜起伏，激烈的竞争之下，优胜劣汰将推动新能源汽车时代早日到来。

“加大创新力度，提升产品品质，加强市场开拓”，今年年初工信部部长苗圩提出的期望似乎为2020年新能源汽车整体发展定下基调。经历疫情期间消费力下降、供应链断裂、特斯拉强势崛起的新能源汽车产业正在寻求第二增长曲线，降成本、保安全、抱团走、后市场……供给侧、需求侧、使用侧的变化都需考量。

进入6月，疫情影响下的汽车市场逐步恢复并迎来消费小高峰，与之相对应的新能源汽车并未交出一份自认“满意”的答卷。中汽协公布数据显示，5月汽车销量同比增长14.5%，再现“双位数”拉升。而新能源汽车销量为8.2万辆，环比增长13.89%，同比下降23.5%，处在缓慢上升阶段。

将数据扩大至全球，新能源汽车销量同比下降趋势依然不可避免。尽管BNEF预计到2040年新能源汽车在全球乘用车销量的占比将达58%，但也指出2020年全球新能源乘用车销量很可能会同比下滑18%。

相比国外疫情下消费力降级、供应链折叠、油价暴跌等导致的新能源汽车产业下行压力，走出疫情阴影的国内新能源汽车销量同比下降主要原因则是补贴陆续退坡，由此带来持续至今的政策驱动向市场驱动的阵痛期。“当前我国新能源汽车产业正处于‘爬坡过坎的关键时期。”在4月初《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》咨询委员会上，工信部副部长辛国斌曾这样强调。

与国外依托政策与补贴大开的新能源汽车市场不同，走得更早的国内已经开始探行后补贴时代新能源汽车的发展方向。