本刊编辑 吕龙德

航通船业建造的油船

有句话说得好：当上帝关上一扇门，却为你打开另一扇窗。国际油价一泻千丈，有人欢喜有人愁，对诸多行业是摧毁性冲击，但也为油运市场和油船制造业带来了意想不到的利好，使疫情下的灰色世界透射出难见的阳光亮丽。既然机遇的窗户已悄悄打开，那么造船业在欢呼之余是否做好了拥抱机遇的准备？

油价走低带来油运高歌

在新冠疫情抑制全球原油需求引发油价低迷之际，海上油船储油创下了10 年来新高。在4 月油价跌至新低时，全球已经动用了60 艘超大型油轮（VLCC）储存了1.6 亿桶原油。目前，预估已有2.5 亿桶原油和成品油储存于100 艘油轮中。从今年2 月不足10 艘到现在100 艘，储油油船的增长之速令人咋舌。出现这样盛况，上一次还要追溯到2009 年，当时交易商在海上储存了1 亿桶原油。11 年后，历史再次重演，而这似乎还只是刚刚开始。有船舶经纪公司预测：不排除未来6 至12 个月内将有近200 艘VLCC 被租用。

伴随海上储油越演越烈，油船特别是VLCC 的需求量飙升，带来了史上最好油运市场，就连大宗商品交易巨头嘉能可公司也租用全球最大油轮“欧洲”号来储油。据有关调查显示，VLCC 运力供不应求，已基本“售罄”。油船需求快速增长带来了其租用价格被无限推高，以VLCC 为例，其日租金在2 月份开始一路上涨，从3 万美元/天升至最高时28万美元/天，即使现在有所回落，也接近10万美元/天，远高于2 月前价格。对此，有人慨叹“一代人只遇上一次，油船储油彻底改变2020 年”。

造成这种局面主要有三方面原因：一是全球石油供应过剩，陆上石油储存仓库几乎消耗殆尽，石油贸易商们利用油轮作为临时漂浮储存设施，趁低价买进，以期反弹赚取“正价差”。二是沙特增加船队油轮预订量，将其超低价石油运往所有地区，实施价格战争夺市场。就在上月，沙特动用超过30 艘油船满载5000 万桶石油直扑美国港口，以打压美国油价。三是中国和印度对原油的需求日益增长。有消息称，为了满足全面复产复工的能源需求，扩充石油储备，我国趁机购进了大量低价原油，带动了油船运输。

广船国际建造的凝析油轮

忽如一夜春风来，千树万树梨花开。油运市场火爆和运价飞涨，让油船公司赚得盆满钵满。目前，大部分油运公司不但在股市上取得了不俗涨幅，而且赢得了十分漂亮的业绩，收割了巨大利润，有的还迅速实现扭亏转盈，使其在扩张中增添砝码，如油船船东Fron tline 于3 月先后完成了10 艘苏伊士型油轮售后回租协议及其融资租赁协议。纵观上半年，即使油船公司仅抓住了一个季度，就已经打了翻身仗。面对即将到来的下半年，业界普遍认为油运市场继续上扬，油运业绩更加可期。

上游火爆刺激油船制造需求

油运市场风生水起，导致油船需求强劲，而目前油船持有量明显不足。目前，全球VLCC 租赁市场的缺口已达到约60 艘，油船新船订单仅占现有运力8%，远低于2008年50%的水平。另外，今年将有4.2%油船船龄到期将被拆掉，届时油船行业的运力更趋低位。这将促使船东不得不寻求下单订造，为低迷船市送来厚礼。

油船建造周期比较长，如VLCC 就至少需要2 年，或者有人会说，现在下单也来不及加入到市场。但是，不要忘记了这场疫情的未知性和持久性，谁都说不清低油价时代会延续多长，而一旦原油消费需求上来，也同样缺不了海上运输。也就是说，未来油船特别是VLCC 运力肯定是向上增长，油船建造市场迎来新船订单大幅增长成定局。

事实上，油船运输市场的活跃已经给新造船市场送来了丝丝暖意。我国是全球拥有VLCC 数量最多的国家，其中招商轮船和中远海能是国内油运行业的两个最大船东。它们对此反应热烈，于上半年分别向大船重工等船企订造了2 艘和6艘VLCC。在华南地区，广船国际于今年4 月获得了交银金融租赁的8 艘油船建造大单。国外油运船东的订造积极性也进一步提升，船厂接获油船新订单明显增多。据有关统计，今年第一季度原油船制造在新船订单中最为活跃，以300.4 万DWT 的成交量成为第一船型，占全球新船成交量40.6%。另外，一些潜在客户也是蠢蠢欲动，如沙特航运公司最近大肆抢租VLCC，其背后隐藏的是下步极有可能将目光投向船厂。

作为三大常规船型之一，油船集运输和仓储功能于一体，分为近海型、巴拿马型、阿芙拉型、苏伊士型、超大型油轮和巨型油轮，载重吨从1 万吨到55 万吨。在这场疫情导演的囤油大戏里，VLCC 之所以最受油运公司青睐，被一窝蜂抢租，运价增幅最突出，完全是因为它在吨位、租金等方面更具优势，有着更高的性价比。

如何抓住这波红利？

波澜壮阔的油运市场为造船业释放了沉甸甸的红利，给人以无穷想象。油船制造行业正在加速复苏，崛起之势不可阻挡。在造船业因为疫情陷入更加艰难的时候，这无疑是中国船企始料不及的转机。既然风口已打开，机会已降临，中国造船业应该怎样去抓住这波红利，使之转化为发展助推器？

很多人认为，油运市场旺盛场景至少会延续到明年下半年，油船租用紧张的现象仍会较长时间存在。其实，上半年油船订单没有出现井喷式增长，这是因为传导至船东对油船订单的投放需求相对迟缓，下单造船的积极性难以马上被激发，但如果上游向好持续至明年下半年，油船制造业就可能是另一番景象，未来油船订单满血激增并非虚言，所以相关船企应紧密关注市场动向，加强与老客户联络沟通，积极拓展新客户，紧密对接原油进口贸易商，找寻客户在油船建造、浮舱建造和改装相关业务的潜在需求，为日后承揽订单奠定基础。

油船制造企业应加强内功提升，除了关注市场偏好船型外，还要加强油船安全性、经济性、环保性的研发和创新，以高端技术、过硬品质、性价比高吸引客户。广船国际之所以成为全球闻名的油船制造大户，就是因为它始终对产品进行适应市场和船东个性化需求的优化升级。那些本来具有油船建造能力和优势却因市场低迷转建其它船型的船企应及时调整经营策略，利用已有品牌重新开展油船制造业务。

此外，油船设计机构、油船配套企业也应该顺应形势投入更多精力，积极与船厂、船东沟通，扩大参与合作面，以期在这场盛宴中分得更大一杯羹。油船订单的增加，必然会放大油罐等储油设施需求，并推动其竞争升级。这就要求此类产品的生产供应商在提高产能的同时，更要注重产品的先进性和领先性。

市场狂潮涌动的时候，也是竞争硝烟四起的时候。在重大利好扑面而来的当头，造船行业除了要保持清醒头脑，更重要的是要以饱满的热情和迅速的行动投身其中。只有这样，才不会让机会溜走，才不会留下“毕竟东流去”的遗憾。祝愿中国造船业顺风而起，在油船制造领域迎来新的腾飞！