刘涧村

Huracan对我来说不算是全新车型，早在去年这个时候我就在珠海赛车场试驾过Performante车型，它卓越的性能表现刷新了我对Huracán的印象，甚至让我一度认为HuracánPerformante就是Huracán的巅峰，再难有如此优秀的车型。而一年之后，随着Huracán家族中的新款后驱车型Huracán EVO RWD的到来，兰博基尼告诉我：除了快，Huracán还有一种新的打开方式。

后驱的使命

EVO RWD和EVO车型一样，继承了Performante上面那台5.2升V10 自然吸气发动机。虽然最大功率下调30马力至610马力，但由于去掉了前轮传动轴、后轮转向、扭矩矢量分配系统，RWD相较四驱版车型减重33千克，最终的结果是两车的推重比极其接近（RWD2.28 千克/马力，EVO 2.22千克/马力）。RWD虽静止至百公里每小时加速时间相较EVO增加0.4秒，但两车全油门加速的推背感没有差别。在EVO上标配的碳陶刹车盘在RWD上变为钢制，但前8活塞后4活塞的制动卡钳得到保留，因此后驱和四驱车型的百公里至静止刹车成绩相同，均为31.9米，相当优秀。

此外，兰博基尼同样对EVO RWD的外观进行了微调，以适应新的产品定位。前保险杠和后扰流板采用了新的造型，以容纳更大的散热器，并且增加空气动力学效能。相比第一代Huracán车型，EVO RWD具有更高效的散热并且增加73%的尾部下压力。当然，更重要的是，重新设计的EVO RWD如今有了40/60的前后重量分配，相比EVO的43/57，在駕驶乐趣上勾起了我不小的期待。以上谈到的变化都表明：Huracán EVO RWD并非追求直线速度或者刷新圈速，它的使命正如那些后驱前辈们一样——提供纯正的驾驶乐趣。

P-TCS系统的魔力

如果说前面提到的改变让EVO RWD完成了向着后驱兰博基尼60%的蜕变，那么全新开发的P-TCS系统则补全了剩下的40%。……