刘涧村

这是《名车志》第三次试驾保时捷Taycan，前两次的地点分别是欧洲和上海，从国外的长途旅行到国内的保时捷体验中心，既体验了保时捷专为它打造的800V充电系统，也短暂在赛道上对其性能一探究竟。而此次成都之行，则让我们体验到它更为生活化的一面。

在到达机场后驱车赶往酒店的路上，我听到两位工作人员的谈话，从他们口中得知在我前面已经有一批媒体试驾过了Taycan，如果要用一句话来概括这辆车，那就是：“Taycan又让我对电动车燃起了希望。”听得我又气又想笑，由此对Taycan产生了更加强烈的兴趣。

“电动保时捷”的概念对我来说太过模糊，直到站在目前Taycan的顶配车型Turbo S面前。不要被“Turbo”欺骗，这辆连发动机都没有的车并没有涡轮增压器，保时捷只是沿用了过去的命名方法，翻译过来便是——非常快。虽同为电动车，但Taycan又矮又宽的车身实在让人无法将它当做特斯拉Model S的对手，而事实上前者是电动跑车，后者是电动豪华车。内饰则保持了保时捷一贯的高标准做工与设计。一句话概括静态的Taycan：这是一辆100%的保时捷。

我知道，你耐心地读到这里不是为了等我公布充电速度。为了寻找“Taycan开起来怎样”这个答案，我们来到了有“成都秋名山”之称的蒲虹路。不过在正式试驾前我还是有些许担心：对于一辆跑车来说，Taycan 4.9米的车长和超过2吨的质量似乎会产生未知的副作用。但当我真正踏下电门的那一刻，一切的怀疑都烟消云散。

Taycan的电门响应是迅速的，从踩下加速踏板到车辆加速，这种直接的感觉就像在骑一辆链条传动的自行车。……