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虽然很久不开手动挡以至于在刚开上时常常忘记左脚应当承担的工作，但在适应一阵子之后，便开始尝试去找回当年苦练降挡跟趾动作的美好记忆，这种乐趣是自动挡车型绝对无法给予的。

日本人似乎总是善于利用有限的条件来创造无尽的可能，上世纪90年代，伴随日本泡沫经济诞生的K-Car就是很好的例子。在很多人眼中，K-Car绝大多数都是家庭主妇的代步工具，极高的空间利用率让它们看上去大都像一个个四四方方的小盒子。然而，K-Car也并非都与乐趣无关，例如平成时期在日本风靡的三大K-Car跑车——马自达AZ-1、本田Beat、铃木Cappuccino，以及后来的本田S660，轻盈的车身和灵动的身手就是它们的杀手锏。

再来看看此次的主角斯巴鲁BRZ和马自达MX-5 RF，它们的定位确实要比K-Car高上一截，但是相比当今市场上那些德系或美系跑车来说，它们无论从尺寸还是发动机参数上来说都可谓是K-Car级别的小字辈，但是正如那些风靡日本本土的K-Car跑车一样，它们全都有着极其轻盈的车身，身手也是无比灵动，它们最擅长的就是用小马力换来大乐趣。

其实控制马力过剩一直都是日本的造车哲学之一。早在上世纪90年代初，日本运输省为了让交通更为安全，给各大车厂下达命令让它们“节制”一些，不要过度追求“马力之争”，因此也就有了著名的280马力“君子协议”。尽管这项“君子协议”在2004年被取消，但如此的造车哲学早已贯彻到每个日本车厂的骨子当中。看看眼前这两台小跑车，斯巴鲁……