刘春江 ， 陈贺贺 ， 黄 超 ， 国 晨 ， 姜 涛

（1.中国航发北京航空材料研究院，北京 100095；2.航空工业失效分析中心，北京 100095；3.航空材料检测与评价北京市重点实验室，北京 100095；4.材料检测与评价航空科技重点实验室，北京10009；5.中国航空发动机集团材料检测与评价重点实验室，北京 100095；6.国营芜湖机械厂，安徽 芜湖 241000；7.凌云科技集团有限责任公司，湖北 宜昌 444100）

0 引言

螺纹连接是航空装备一种常用的结构形式，在使用中由于承受交变载荷、环境影响、装配应力等作用，容易发生破坏，常见的破坏形式有开裂[1-3]、腐蚀[4]、咬合[5]、拉脱[6]等，螺纹连接的磨损失效也是一种潜在的失效形式[7]。不少学者研究了螺纹连接结构的微动磨损机理和影响因素。陶峰等[8]通过试验和数值分析，研究了螺栓预紧力矩对螺纹联接件微动损伤，结果表明，螺栓预紧力矩值通过改变接触压应力和微动滑移振幅等接触面间的参数值影响联接件的微动损伤程度，并且存在一个最优的预紧力矩值可使连接件的磨损程度最低，但其研究对象是螺栓与构件的接触面上，而不是螺纹本身；杨瑞军等[9]针对液压系统管螺纹由于压力冲击和振动的影响，使其发生微动损伤引起系统的泄漏问题，介绍了管螺纹的密封原理、微动损伤以及预防措施。铝合金由于其密度小、质量轻，常作为航空装备中的接头材料，蒋小松等[10]综述了铝合金材料的微动疲劳研究进展，介绍了铝舍金材料的微动疲劳、裂纹萌生和扩展机制、影响因素和微观机理，并基于上述理解总结了抗铝合金微动疲劳的表面工程方法和措施。……