李汝凯， 丁海波， 孙 潜

(1.重庆交通大学 土木工程学院， 重庆 400074； 2.西南交通大学 土木工程学院， 四川 成都 610031)

使用回收沥青路面材料(RAP)来铺筑新沥青路面具有显著的经济与环境效益，可降低建设成本和节约自然资源，既能充分利用废旧RAP料，还能减少环境污染.近年来，提高沥青混合料中RAP掺量已成为沥青再生技术研究的重点[1].当前RAP掺量较低的主要原因是随着RAP比例的增加，再生沥青混合料中所含的老化沥青同样增加，而高RAP掺量下的再生沥青混合料对疲劳、低温开裂非常敏感.使用再生剂是提高RAP掺量的重要途径之一，因此针对各种低成本沥青再生剂(废食用油、热解废轮胎油、葵花籽油等)的报道屡见不鲜[2-5].其中，将废润滑油再炼得到的废机油底渣由于价格低廉、来源广泛，且可起到资源再利用效果等原因，在国内外都有一定的研究与应用，相关论文及专利配方中均声称废机油底渣具有良好的再生效果[6-12].然而，加拿大安大略省北部近期对开裂严重的路面进行调查后发现，该路段检测到了大量废机油底渣中才含有的锌和钼等重金属，且通过与其他相近交通量、地理位置及不同改性技术的相同沥青胶结料等级的比较得出，采用废机油底渣是造成路面早期开裂的重要原因，因此安大略省已禁止使用废机油底渣[13]作为沥青再生剂.Hesp等[14]研究指出，废机油底渣可能含有大量汽车发动机磨耗金属，而这些金属可能作为催化剂加速了沥青……