罗浩原， 欧阳铖霏 ， 徐加秋 ， 郑鹏飞 ， 阳恩慧

(1.西南交通大学 土木工程学院，四川 成都 610031； 2.西南交通大学 道路工程四川省重点实验室， 四川 成都 610031)

大量试验研究表明，参照JTG E20—2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的“T0625—2011沥青旋转黏度试验”和AASHTO T312—15《Preparing and determining the density of asphalt mixture specimens by means of the superpave gyratory compactor》中的布氏旋转黏度(Brookfield viscosity，BV)测试方法来确定沥青混合料的施工温度(本文中均指拌和温度与压实温度)并不适用于SBS、SBR等改性沥青，按其得到的拌和温度与压实温度均较JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》给出的建议值偏高，容易引起沥青老化和能耗浪费问题[1-3].Mturi等[4]指出，原因在于SBS改性沥青中的长链交联结构会使其在150℃以下表现出非常明显的剪切变稀特性(非牛顿流体典型特征之一，其黏度会随着测试剪切速率的升高而降低).因此，在SBS类改性沥青的黏温特性测试中，控制剪切速率至关重要.但是在使用BV方法进行不同温度点的黏度测试时，需要频繁更换转子和转速的搭配以满足传感器量程和精度的需要，而这会同时改变测试的剪切速率，从而显著影响了测试结果[5].除此之外，采用布氏旋转黏度计来测试较低温度(低于90℃)下的SBS改性沥青黏度时，会产生很明显的爬杆效应(非牛顿流体中黏弹性流体可能具有的特征)[6]，即沥青会由于转子的旋转而不断攀高，粘附在转子的连接杆上，导致测试无法正常进行.美国国家合作公路研究计划的459号研究报告(NCHRP Report 459)提出了采用慢速剪切黏度(LSV)和零剪切黏度(ZSV)来确定改性沥青施工温度……