刘斌清， 吕大春， 张争奇， 陈 杰

(1.长安大学 特殊地区公路工程教育部重点实验室， 陕西 西安 710064； 2.广西交通科学研究院有限公司， 广西 南宁 530007； 3.广西道路结构与材料重点实验室， 广西 南宁 530007)

随着海绵生态城市的推广应用，传统密级配沥青路面已经无法满足城市发展的需求，透水性改性沥青路面以其可排水降噪、抗滑耐用的优良性能获得越来越多道路工作者的青睐.但由于它特有的大空隙特征，透水性改性沥青更容易受到雨水、紫外线和氧气等不利因素的侵蚀，故路面一般不采用普通改性沥青，而选用性能更加优异的高黏改性沥青.

目前国内外已有不少研究从流变学角度对高黏改性沥青的黏弹特性进行了分析.如李立寒等[1]选用高黏改性沥青、SBS改性沥青及基质沥青进行 60℃ 动力黏度试验，研究发现使用零剪切黏度指标评价高黏改性沥青的黏度特性更适合.李梦怡[2]选用3种高黏改性沥青进行高低温流变性能试验，结果表明，3种高黏改性剂均可提高沥青的高温性能，对低温性能影响较小，不同高黏改性剂对沥青的疲劳性能影响不同，其中国产高黏改性剂高温性能更显著，但抗老化能力较弱.Özay等[3]将改性沥青TPS和SBS进行复合，发现TPS-SBS高黏复合改性沥青的高温性能、低温性能及抗水损坏性能均明显提升，但在135℃下黏度过高，施工和易性较差.Qin等[4]发现高黏改性剂可以提高基质沥青的高温黏弹特性，并与混合料试验结果评价具有一致性.然而……