段军强

（中铁二十五局集团第一工程有限公司，广东 广州 510000）

当前国内的铁路建设覆盖到许多区域，不同区域的地质条件存在很大的差异，因此需要差异化选择施工技术。尤其岩溶地质条件下桥梁大直径水中钻孔灌注桩施工存在很大的难度，由于岩溶地质的影响，钻孔灌注桩施工的质量控制与进度控制存在很大的难度[1]。针对施工要结合地质条件选择科学的施工方案，改善施工条件，以保证施工质量、控制工期。

1 项目简介

新建赣州至深圳铁路（GSSG-4 标） 柳城东江特大桥全桥长2600.755m，中心里程DK233+041.013。孔跨布置为：13-32m 简支梁+（60+100+60） 转体连续梁+3-24m 简支梁+1-32m 简支梁+2-（48+48） mT 构+（88+160+88） m 连续刚构+3-（48+48） mT 构+（48+45） mT 构+1-24m 简支梁+9-32m 简支梁+2-24m 简支梁+16-32m 简支梁+1-24m 简支梁。其中25#、26# 墩为跨越东江（88+160+88） m 连续刚构主墩，为水中墩，需要完成岩溶地质条件下桥梁大直径水中钻孔灌注桩施工。

2 项目施工方案分析

2.1 方案内容

本桥25#墩、26#墩为水中墩，需搭设钢栈桥及水中钻孔施工平台法施工。

根据本项目勘察调查的工程地质特点，水中桩基采用冲击钻成孔，冲击钻主要利用钻锤不断提锤、落锤反复冲击孔底土层，把土层中泥砂、石块挤向孔壁或打成碎渣，钻渣悬浮于泥浆中，重复上述过程冲击钻进成孔。按照同一桥墩桩基先施工长桩再施工短桩的原则施工。

2.2 重难点工程分析

本桥全长2600.76m，包含多联大跨径连续梁，跨越京九铁路、G205 国道和东江，一联（88+160+88） m 连续刚构跨越东江。全桥的施工进度直接影响本标段箱梁架设，对整个标段工期起控制作用，是本标段的控制工程和重、难点工程之一。……