刘 勇

（中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司，重庆 400023）

1 沉降计算方法

天然地基土一般都是不均匀的，土的某些物理力学指标也在改变，比如孔隙比e，压缩模量Es，因此计算地基沉降时，把土层分成许多薄层，分别计算各分层土的压缩变形，最后叠加而成总沉降量，这就是我们工程中常用的地基沉降计算方法：分层总和法。这是一种近似计算法，即S=ΣSi=S1+S2+S3…Sn。1） 假设条件：分层总和法是基于一维压缩理论，其基本假设条件：①基底压力为线性分布；②用弹性理论计算基底中心点下附加应力，以基底中心的沉降代表地基的平均沉降；③地基只发生单向沉降，即土处于侧限应力状态；④只计算主固结沉降，不计算瞬时沉降和次固结沉降。2） 计算深度的确定：①高速铁路、无砟轨道地基压缩层计算深度满足：Pz=0.1×Pc。②计算深度以下仍有软土层时，应继续增加计算深度。3） 计算荷载的确定，高速铁路双线铁路沉降计算时，轨道荷载按双线计算，列车荷载按单线计算，传至地面的作用效应取正常使用极限状态下的标准组合，其分项系数均取1。

表1 高速铁路沉降计算作用组合

2 复合地基的总沉降

在沿海平原地区一般情况软土层比较厚，达到几十米甚至上百米，不可能也没必要对全部土层进行地基处理，这就将复合地基沉降计算分为加固区沉降计算和非加固区沉降计算。复合地基总沉降量S 等于加固区沉降S1 加上下卧层的沉降S2 即：S=mJS×S1+mXS×S2

图1 一般情况复合地基沉降计算模型

2.1 基底压力计算

1） 路基基底压力Pk计算，高速铁路路基基底压力Pk的计算方法主要有γH 法及虚拟三角形法。……