潘美莉

摘 要：预应力技术是我国公路桥梁施工中所使用的主要技术之一，能够充分、有效发挥出各类施工材料的性能和优势，使施工材料在使用过程中针对构件不同特性分别承担抗压抗拉最佳功能，最大限度地满足公路桥梁的使用需求，为我国公路桥梁工程施工提供了基础保障。本文主要针对公路桥梁施工中预应力技术的应用进行分析和讨论。

关键词：公路桥梁;预应力技术;应用

近年来，国家对基础设施的投入比例逐年增大，桥梁作为我们基础设施建设中很重要的一部分，在近年来取得了飞速的发展，而在我们的桥梁建设中，预应力作为一门新型的技术，在我们的桥梁建设中，得到了广泛的应用。预应力技术和我们传统的施工技术相比，它的起步比较晚，然而我们却因为它在我们工程中良好的适应性而得到了广泛的推广，随着我们的跨江以及跨海大桥的不断兴起，我们的预应力技术还有着相当大的发展空间。

一、预应力技术简述

随着当前交通运输行业的快速发展，公路桥梁建设数量也在不断的增加，对于预应力技术的应用次数与范围也在增多增大，其实际的应用在一定意义上能够保证公路桥梁的施工质量。对于预应力技术，其主要就是在构筑物基础上施加相关应力，对这些预应力构件有效的埋设在混凝土当中，确保公路桥梁能够和相关的设计要求相符合，以此来将公路桥梁的稳定性增加。预应力能够将桥梁的拉应力降低，在确保桥梁稳定的基础上，对桥梁的跨度增加。在实际的公路桥梁施工当中，对预应力的广泛应用，有着很好的技术优势。同时，因为其应用范围以及领域也比较广泛，在当前的很多工程施工当中对于预应力技术的应用也比较普遍，并且在实际的公路桥梁施工当中，加强对于预应力技术的应用，还能够将施工成本降低。

二、预应力技术应用优势

混凝土是路桥工程施工必不可少的建筑材料，但是由于其结构的特点，缺少抗拉性，从而影响路桥的承载力。针对这种问题，应该采用预应力技术，提高路桥的稳定性，增强路桥的承载力，从而确保公路桥梁的耐久性。与此同时，还能降低建筑材料的用量，降低工程投资。在对路桥结构加固的同时，还减轻了路桥的重量，进一步提高了结构的稳定性。因为该技术施工简单，还能大大提高工程质量，因此得到了大力推广，保证了工程施工的质量。

三、公路桥梁预应力技术使用存在的问题分析

1、预应力张拉时间的影响

公路桥梁预应力技术的使用可以更好的强化混凝土施工的强度，并且让混凝土的价值更好的发挥出来，施工中往往为满足设计和施工要求混凝土浇筑时会加入一些早强剂，早强剂也称促凝剂，是一种加速水泥水化、缩短混凝土凝结时间、提高早期强度的外加剂。之后大约72小时就能达到张拉强度，在预应力使用当中常见的问题是混凝土弹性模量增加的比较慢，但是与之相反的是混凝土的强度增加非常快，这样就可能直接对预应力的效果产生影响，造成公路桥梁出现不同程度的裂缝性问题。

2、预应力管道穿束定位的影响

预应力张拉力的损失主要有管道摩擦、张拉锚具、弹性压缩、混凝土收缩、混凝土徐变、预应力筋松弛等，然而管道摩擦对预应力的损失尤为明显，摩擦损失主要由管道的弯曲和管道位置偏差两部分影响产生，如何减少管道瞬时摩阻力对预应力施工尤为关键。

3、预应力张拉过程控制问题

公路桥梁施工必须对张拉做好控制，工程施工过程中部分操作人员并未经过系统的训练和专业的培训，因此张拉控制上可能衍生某种问题，对夹片敲打松紧程度、油顶 安装、油泵进油速度的操控、伸长值的测量等因人而异，进而对张拉质量产生一定的偏差。

四、预应力技术在公路橋梁施工中的具体应用

1、在预制梁板中的应用

预制梁板在国内的各项桥梁建设中都十分常见，其自身的质量问题会对实际的桥梁施工产生很大的影响。因此，在实际的公路桥梁建设中要确保预制梁板的质量问题，避免其对实际的工程施工产生一定的影响。为了确保预制梁板的质量，在实际的生产过程中，要学会应用预应力技术来加强预制梁板的抗震性与稳定性，在这一操作中，最好选用松弛度较低、强度较好的钢绞线对预制梁板进行张拉固定，从而进一步确保预制梁板的质量。

2、在混凝土结构中的应用

将预应力技术应用到实际的公路桥梁建设中，可以充分发挥预应力技术的作用，对混凝土结构进行适当的处理，从而使得混凝土结构的强度与材料符合相应的技术指标和施工要求，进而有效减少实际公路桥梁建设中混凝土结构出现变形的概率，避免公路桥梁出现一定的裂痕，以此来延长公路桥梁的实际使用寿命，增加其使用年限，进而有效的节约资源。所以在混凝土实际的施工中需要加强预应力的重视，对其实际的优势加强有效的应用，特别是对于混凝土裂缝问题需要加强合理的处理，对于该技术的应用其主要原因就是在实际的施工前，需要加强对受拉区混凝土结构做好加压处理，以此来将受拉区域的钢筋抗拉作用提升，以此避免钢筋混凝土结构产生裂缝，以此来对混凝土结构的质量合理控制。

3、受弯构件中的应用

受弯构件直接关系着公路桥梁的使用寿命和施工质量，所以在对受弯构件进行施工时，就需要对预应力技术予以正确的使用，确保能够有效增强受弯构件的整体强度。进行实际施工时，一般都是利用强度较高的碳纤维来对受弯构件予以加固，主要是由于碳纤维拥有极强的抗拉性，能够最大限度地避免受弯构件产生损坏，因此当承受压力超过受弯构件的极限时，也不会产生损坏的情况，进而能够赋予公路桥梁更强的稳定性。

4、加固建设时的应用

在如今的公路桥梁施工中，加固方法被应用最为广泛的方法要属于预应力加固施工方法。在施工中，提前对桥梁构件进行预应力的施加工作，从而使得桥梁上存在着两个区，即受拉区与受压区，那么在不同的区域内就会产生一定的相反性质的力，使构件自身存在的应变力逐渐的减小，提升构件的承载力。在公路桥梁建设的过程中，主要加固部位有主体结构、路面层以及桥面的补强层，其中主要的预应力加固方式有：体外预应力的加固、增大截面以及增大配筋等，例如在进行T梁的建设时，对T梁进行锚喷混凝土的预应力应用，使钢束和梁体得到有效的黏合，起到加固作用，提高T梁的抗弯能力，预防钢束暴露产生锈蚀问题。

结束语

在这个科学技术不断发展及创新的社会中，预应力技术凭借自身的优势一定还会再进入一个新的发展阶段，不仅会提高公路桥梁的使用寿命，还会使公路桥梁的质量得到进一步完善。所以，在公路桥梁施工过程中，一定要根据自身的条件，对施工程序严格监督，并按照施工方案进行科学合理的施工，与此同时，提高施工人员的职业素养，总结施工经验，从而促进预应力技术在公路桥梁的应用更加广泛，这样一来就可以提高经济和社会效益的快速发展。

参考文献：

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