姜飞

摘 要：随着汽车工业的发展，扭力梁式半独立悬架被越来越多的车型所接受，尤其是A及轿车以及紧凑型SUV。扭力梁式半独立悬架介于独立悬架与非独立悬架之间，结构特点是成本低、结构简单、占用空间小。扭力梁作为扭力梁式半独立悬架的核心零部件，本人针对扭力梁失效及结构优化做了深入研究与改进。

关键词：扭力梁;结构优化;失效分析

1 扭力梁研究的意义

随着汽车工业的发展，扭力梁式半独立悬架被越来越多的车型所接受，尤其是A及轿车以及紧凑型SUV。扭力梁式半独立悬架在汽车行驶在颠簸路面时，左右车轮上下弹跳时会相互牵连，同时产生一定的扭转变形，使悬架性能介于独立悬架与非独立悬架之间，它的结构特点是产品结构简单，制造成本较低，维修容易，易于装配维修，占用空间小，降低汽车底板的高度，增大了后备箱空间，轮胎的磨耗小。 扭力梁作为此款悬架的核心零部件， 它的难点在于中间“V”型横梁断面形状的设计，材料属性的选择。鉴于扭力梁应用广泛，所以如果进行扭力梁的设计及优化改进变得非常有意义。

2 试验失效描述

2.1 强化路试失效描述

强化路试失效位置是横梁与横梁加强板焊缝收弧处，横梁整体断裂，试验完成里程6067Km，未达到15000Km强化路试要求。

2.2 台架试验失效描述

台架试验失效位置是横梁与横梁加强板焊缝收弧处，裂纹长度30mm，试验累计完成23万次，未达到循环40万次的要求。

3 失效原因分析

3.1 台架失效件原因分析