潘卫军，吴郑源，张晓磊

（中国民用航空飞行学院空中交通管理学院，广汉618307）

引 言

飞机尾流是飞机产生升力的必然产物，主要是由翼尖涡流构成。当后机进入前机尾流影响区域时，可能会发生滚转、掉高度等危险情况［1］。当前机相对后机质量更大时，该现象变得尤为明显［2］。因此，国内外学者对飞机尾流演化机理进行了充分的研究，国内外民航组织均制定了相应的尾流间隔标准，美国和欧盟也开发了相应的飞机动态尾流间隔系统［3-6］，用于保障航班安全。

针对飞机尾流的研究方法主要包括拖曳水池试验、风洞试验、计算流体动力学数值模拟和使用测风设备直接探测等。考虑到尾流的形成和消散会受到环境因素的影响，前3种方法研究的均是固定的参量下的尾流演化机理，而实际大气并不是均匀的理想气体，即使是考虑一定范围，还是会存在差异。因此通过结合机场当地测定的影响飞机尾流的参量，使用测风设备对飞机起降过程中的尾流进行研究，能够较为准确地分析和刻画出特定机场的飞机尾流特性。

激光雷达测风设备具有高精度、高准确率的特点，国内外学者均使用激光雷达对飞机尾流进行大量的研究。HANNON等人使用脉冲相干激光雷达对飞机尾涡进行探测，并通过理论分析和实验结果相验证［7］。HARRIS等人使用连续波激光雷达对飞机尾涡进行探测［8］。XU等人从对称性、展宽性以及反比性3个特性来分析尾涡识别方法［9］，但未使用实地探测的数据进行验证，且判定是否存在尾涡时，需要对3种特性的设定门限值，在实践过程发现门限值较难设定。……