丁惊雷，吴思莹，甘水来

（上海外高桥造船有限公司，上海 200137）

0 引 言

为满足逐步升级的船舶能效设计指数（Energy Efficiency Design Index, EEDI）的要求，减小主机功率是最便捷的方式之一。由于主机功率过小无法保证船舶在恶劣海况下安全航行，国际海事组织（International Maritime Organization, IMO）推出了《恶劣海况下维持船舶操纵性的最小推进功率临时导则（2013）》（以下简称《导则》）[1]。该《导则》给出了 2种最小功率评估法，即基线评估法（以下简称LEVEL1）和简化评估法（以下简称LEVEL2），在采用LEVEL1评估不能满足要求时，可采用LEVEL2进行评估。

本文根据《导则》，以某典型船舶为例，介绍采用LEVEL2的评估流程和方案，并分析基于LEVEL2对主机进行功率验证的相关注意事项，给出工程实践中，在进行船舶开发设计时，满足EEDI要求的最小功率验证流程，同时对采用LEVEL2得到的评估结果和采用LEVEL1得到的评估结果进行比较。

1 主机功率的验证

本文以某货船为例进行最小功率评估，其满足 EEDI Phase 2的主机装机功率（Specified Maximum Continuous Rating, SMCR）不能大于22400kW的要求。

1.1 LEVEL1评估

根据《导则》，船舶的SMCR应大于Pmin，Pmin的计算式为

式(1)中：TDW为船舶载重量；a和b为《导则》中给出的相关船型的参数。

采用LEVEL1得到的最小功率为26850kW，选取的主机功率22400kW无法满足采用LEVEL1确定的最小功率的要求，因此采用LEVEL2进行验证确认。

1.2 LEVEL2评估

采用LEVEL2评估分为2个步骤：

1) 确定迎风、迎浪下的最小安全速度，通过理论计算确定风阻力和静水阻力，通过试验确定波浪增阻，得到总阻力，计算出需要的螺旋桨推力；

2) 采用选定的螺旋桨和主机进行验证，校核主机发出的扭矩是否比螺旋桨需要的扭矩大，以确定是否满足最小功率要求。……