张 敏，许 诺，周琳淇，韩 玉,2

(1. 重庆交通大学 土木工程学院，重庆 400074； 2. 广西路桥工程集团有限公司，广西 南宁530011)

0 引 言

国内建造的大跨度钢管混凝土、钢筋混凝土和钢拱桥，大多采用悬臂拼装斜拉扣挂法施工。为确保成拱后的主拱线形及内力与目标状态一致，需要精确计算出每个拱段安装过程中的扣索力与预抬量，为此国内已开展了较为深入的研究，提出了零弯矩法[1]、零位移法[2]、弹性—刚性支撑法[3]、无应力状态法[4]、定长扣索法[5]和正装迭代法[6-7]等。这些方法的共同特点是假定拱段按设计线形制作，安装过程中始终保持无缝拼接[8]。然而在实际施工中，受到制作精度影响，时常出现拱段接头不能密贴的情况。有些工程中，由于施工人员误把扣索张拉后的高程认作是切线拼装高程，造成拱段间出现上张口或下张口，只能在拱背或拱腹垫塞钢板，使拱段接头能够密贴。然而，垫塞钢板不但会造成拱段安装过程中的扣索力与理论值不符，而且还会造成拱肋线形严重偏离设计状态。迄今为止，国内很少就拱段间垫塞钢板对扣索力、主拱线形及内力的影响开展深入研究，相关研究文献也很少见。为此，笔者基于拱段几何关系，推导了拱段间垫塞钢板和切线拼装的坐标修正公式，详细介绍了拱段坐标修正在MIDAS/Civil和ANSYS程序中的模拟方法，最后通过一个工程实例，分析了在每个拱段的拱背和拱腹均垫塞钢板，这2种较为极端情况对扣索力、主拱线形及内力的影响，并与正常施工状态下的结果做比较，此外还验证了算例桥中肋施工时因垫塞钢板造成的高程偏差。……