胡郁葱，罗嘉陵，潘 雷

(1. 华南理工大学 土木与交通学院， 广东 广州 510641；2. 广州市交通运输研究所，广东 广州 510627)

0 引 言

出租车是城市公共交通的有益补充，其运价是反映出租车服务水平、体现运营成本的重要指标。出租车基础费率指的是出租车提供服务时平均每公里的运输价格，是出租车运价制定体系的基础。

近年来，国内调整出租车起步里程及起步价格的改革方案受到了广泛的关注，但其定价方式具有明显的行政指令特征，缺乏科学的定量研究依据。在定价方面的理论研究中，国外起步较早，形成了较为完善的研究方法。G. W. DOUGLAS[1]将出租车运价和服务水平作为影响需求函数的因子，研究出租车价格的差异性与人群异质性的关系；M. E. BEESLEY等[2]以候车时间和出租车运价为需求函数，运用经济学原理构建定价模型；Y. J. KIM等[3]考虑出租车价格敏感性，以出租车平均盈利最大化建立数学模型；H. YANG等[4]考虑了在竞争或垄断条件下出租车服务的社会最优和社会次优的定价形式。国内对出租车定价理论的研究是在国外研究基础上，结合国内城市出租车发展的实际进行相关探讨和应用研究。乔建刚等[5]建立了基于博弈论的专车与出租车协同定价模型，并采用灵敏度分析的方法求解；吕航[6]基于系统动力学理论构建了城市出租车定价模型，并进行了参数估计和有效性检验；胡骥等[7]通过对政府和出租车公司之间的博弈关系分析，建立了放松规制下的出租车服务定价双层规划模型，并使用遗传算法求解；……