张兆宁，王 彤

(中国民航大学 空中交通管理学院，天津 300300)

0 引 言

随着民航运输业的蓬勃发展，枢纽机场起降架次变得越来越多，在单跑道机场优化滑行路径虽能够减少航空器滑行时间，但并不能显著提升跑道的运行效率；而对多跑道机场而言，场面运行效率已经成为了制约跑道容量提高的关键因素[1]。如何对航空器滑行路径进行有效优化，使机场运行效益显著提高，已经成为当前热门的研究方向。

对于滑行路径优化问题，国内外学者提了多种方法。国外方面，J.W.SMELTINK等[2]根据机场场面运行特点，建立了混合整数线性规划(MILP)模型，并结合静态规划确定航空器的进离场滑行路径和通过滑行节点的每一时刻，得出了航空器通过路径上的最优时刻，使航空器冲突等待时间优化。G.CLARE等[3]利用松弛算法优化MILP模型，在算法初始化时不考虑航空器路径冲突，每次迭代计算后增加滑行约束条件，得到航空器的最优滑行路径。I.SIMAIAKIS等[4]通过分析机场的离场航班数据，评估地面拥堵程度对滑行时间、燃油消耗和排放的影响，引入机场吞吐量和滑行时间的有关指标。T.TJAHJONO等[5]以先到先服务(FCFS)为原则，建立了滑行路径最短为目标函数的优化模型，减少了全局滑行时间。J.JAKOBI等[6]基于先进场面活动引导与控制系统(advanced surface movement guidance and control system, A-SMGCS)技术构建新的规划模型，对场面调度优化问题进行了研究。

国内方面，王艳军等[7]提出滑行冲突解脱动态滑行路径分配算法，优化进离场航空器滑行路径，减少了航空器滑行时间和燃油使用量。……