王少华，黄建玲，陈艳艳，刘 卓，陈 宁

(1. 北京工业大学 北京市交通工程重点实验室，北京 100124； 2. 天津职业技术师范大学 天津市交通安全与控制协同创新中心，天津 300222；3. 北京市交通信息中心，北京 100161)

0 引 言

在共享经济和绿色交通理念引领下，传统的自行车交通出行方式又重新焕发活力[1]。据统计，摩拜、OFO等智能共享单车用户超过1亿人次[2]。然而，很多自行车驾驶人对相关交通安全法律法规了解甚少。与欧美发达国家不同，我国道路交通安全法实施条例规定，驾驶自行车、电动自行车、三轮车在路段上横过机动车道，应当下车推行；否则在交通事故发生后，非机动车驾驶人应当承担部分事故责任。在机动车与自行车碰撞的交通事故中，自行车由于缺乏保护极易因碰撞、剐蹭造成失稳等原因导致严重的交通事故[3]。据我国2014年交通事故统计显示：驾驶自行车死亡人数为2974人，占非机动车驾驶人死亡人数的26%[4]。在日常交通事故处理过程中，自行车驾驶员交通行为方式，即自行车是被使用者骑行或推行，成为事故责任划分的重要依据。因此，如何科学准确判定自行车驾驶员交通行为方式，成为急需解决的具有中国特色的重要问题。

国外针对交通行为方式判定的研究还较少。J.ELLIS[5]指出：5～15岁孩子因骑行引发的非致命性交通损伤约占交通损伤总量的39%；D.OTTEA等[6]对3 946例机动车-自行车事故进行分析，总结归纳了自行车骑行者的受伤规律、程度、频率等事故特征；H.R.G.KRÖYER[7]通过2004—2008年交通事故数据分析，建立了骑车人年龄、受伤程度与车速之间关系。……