韦立岗

【摘 要】新建下穿衡柳客运专线的芦笛路中桥需在架空铁路线路后进行施工，因客运专线对安全运营的要求非常高，除了确保线路加固体系稳固可靠外，还要求列车通过时，加固的线路微沉降，故传统的线路加固方案已不能满足该项目的施工要求。该项目通过技术创新，采用了孔桩作线路加固支墩+预应力砼梁作横抬梁+“D”形施工便梁的线路架空加固方案，确保了客运专线的安全运营及桥梁施工的顺利进行。

【关键词】客运专线;连续刚构桥;线路加固;技术创新

【中图分类号】U445.4 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2020）03-0123-03

0 前言

进行下穿铁路的桥梁、框架涵等结构物施工时，为了确保铁路的行车安全，需对既有铁路进行线路加固。线路加固对行车安全的影响极大，是下穿既有线的结构物施工的关键环节，它关系列车运营安全及施工安全，一旦出现安全事故，造成的经济损失及社会影响极大。虽然普速铁路的线路加固方案较为成熟，但是近期我国高速铁路发展迅猛，普速铁路的线路加固方案已不能满足发展的需要，需进行技术研究，以解決目前普速铁路线路加固方案不能确保高速铁路安全、平稳运行的难题。

1 工程简介

桂林市K338+978.83芦笛路中桥为芦笛路通往西环北一路下穿衡柳双线而设置。设计为跨径14+14 m的两孔刚构，净高按不小于4.5 m控制，通行机动车。整个中桥沿线路方向纵长39.11 m，总宽13.8 m。基础为φ1.0 m钻孔灌注桩，桩顶设置横断面为2.0 m×2.0 m的承台。桥上为衡柳铁路正线双线2股道（有砟轨道，线路为60 kg/m钢轨，线间距为4.6 m），中桥轴线与正线呈67°，相交段铁路位于直线上。……