黄家田，林雄伟，张 楠，张 健

（1. 北部战区海军保障部，山东青岛 266001；2. 上海船舶设备研究所，上海 200031）

0 引言

干液货发送装置作为海上航行过程中两船之间传输干货、液货的重要装备，为远海航行船舶提供了高效的续航保障。干货、液货发送装置的装机容量大，尤其在两舷的站位同时补给运行时，部分电机处于空载运行状态，导致功率因数降低，以至于影响到船舶电网的品质及用电设备的正常运行，降低了变电、输电设备的能力[1]。当负载侧功率因数较低时，船舶发电机受额定电压和额定电流的限制。因此，船舶电站是船舶的主要动力源，是船舶电力系统的核心，对干液货发送装置的电网进行无功功率补偿、改善船舶电网品质 尤为重要[2]。

1 干液货发送装置运行现状

液货发送包含以下工况：启动液压动力单元、架索、燃油输送和收索。

1）启动液压动力单元阶段。跨索、内鞍座索、中鞍座索、外鞍座索的电机启动后，均处于空载工况。

2）架索阶段。跨索、内鞍座索、中鞍座索、外鞍座索的电机依次缓慢放出钢索，放出钢索的电机为带载工况，未放出钢索的其它电机仍处于空载工况。

3）燃油输送阶段。跨索、内鞍座索、中鞍座索电机处于空载工况，外鞍座可能随船距进行收放，收放时的外鞍座电机处于带载工况，未收放时的外鞍座电机仍处于空载工况。跨索绞车会根据船舶运动情况自动进行两级补偿，两级补偿期间高架索绞车电机为带载工况。

4）收索阶段。跨索、内鞍座索、中鞍座索、外鞍座索依次缓慢收回钢索，回收钢索的电机为带载工况，未放出钢索的其它电机仍处于空载工况。……