王爱定

摘 要：传统施工技术对护栏与安全标线之间的曲线距离计算不精准，使得施工事故率较高。因此，本文提出了一种公路平交路口交通安全设施施工技术。一是设置交通安全标线;二是对护栏进行施工设置;三是计算护栏与安全标线的曲线距离;四是设置交通安全设施间距。试验结果表明，设计的施工技术事故率最高为0.179%，试验对照组为0.027%。在9次试验中，设计技术9次事故率均低于标准施工事故率，对照组有6次高于标准施工事故率，设计技术可以实现对交通安全设施的安全施工。

关键词：公路平交路口;交通安全;设施;施工技术

Abstract： The traditional construction technology inaccurately calculates the curve distance between the guardrail and the safety marking， which makes the construction accident rate higher. Therefore， this paper proposed a construction technology for traffic safety facilities at highway level crossings. The first is to set up traffic safety marking; the second is to set up the guardrail construction; the third is to calculate the curve distance between the guardrail and the safety marking; the fourth is to set the distance between traffic safety facilities. The test results show that the highest accident rate of the designed construction technology is 0.179%， and the test control group is 0.027%. In 9 trials， 9 accident rates of design technology were lower than the standard construction accident rate， and 6 times of the control group were higher than the standard construction accident rate， the design technology can realize the safe construction of traffic safety facilities.

Keywords： highway level crossing;traffic safety;facility;construction technology

近年来，我国道路建设迅猛发展，交通安全设施必须不断完善。公路平交路口是交通事故易发地段，受交通安全设施施工缺陷和混合交通影响，其事故发生率一直居高不下[1]。因此，本文提出一种新型公路平交路口交通安全设施施工技术，主要针对交通安全标线、公路平交路口护栏以及交通安全设施间距设置展开研究。施工材料必须满足公路平交路口交通安全设施施工要求，人们要结合公路平交路口路段性质，合理选择方法对交通安全设施进行施工，一次性完成公路平交路口交通安全设施施工[2]。人们要合理控制交通安全设施护栏与安全标线的曲线距离，从而降低事故发生率。

1 公路平交路口交通安全设施施工技术

1.1 设置交通安全标线

设置交通安全标线时，人们需要根据公路平交路口的特点，合理选择实线标线材料和虚线标线材料。选择实线标线材料时，由于公路平交路口实线标线受到车辆反复碾压的机会近乎为零，实线标线材料的耐磨性几乎不用考虑，人们应该选择反光性能好的水基型、热熔型以及双组分等材料。随着时间的推移，双组分标线和水基型标线的亮度会逐渐褪色[3]。因此，选择热熔喷涂型材料作为实线标线材料，性价比为最高，涂层采用薄涂方式。选择虚线标线材料时，由于公路平交路口虚线标线受到车辆反复碾压的机会较高，因此虚线标线的磨损明显大于实线标线，虚线标线材料的选择必须以耐久性为主。热熔喷涂型材料反光性能较其他材料突出，建议公路平交路口虚线标线选择热熔刮涂型材料。但是，不同于实线标线涂层方式，虚线标线可以选择厚涂方式，将厚度控制在1.5～2.5 mm，延长自身使用寿命，有效减少施工作业的暴露概率。与此同时，交通安全标线一定要具备良好的指示效果。在设置交通安全标线时，要想让交通安全标线的种类、美观以及间距等符合要求，人们就要准确了解公路平交路口的特征和具体车流量。另外，交通安全标线施工还需要考虑温度因素，一般而言，选择温度在10～30 ℃。

1.2 公路平交路口护栏施工

在设置交通安全标线后，为保障施工安全与施工质量，人们要设置公路平交路口护栏施工内容。其施工设置内容为：护栏设置位置、护栏长度、过渡段和端头。最主要的护栏施工内容为设置位置，设置位置的好坏将直接关系整个工程的施工质量。

人们要对护栏长度的结构长度和功能长度进行计算，从而确定护栏施工要求。设护栏的结构长度为[L]，其计算公式为：

式中，[LA]为护栏端部的水平距离;[LB]为护栏标准段距硬路肩边缘的距离;[L2]为硬路肩宽度;[b]为障碍物内边缘距硬路肩边缘的距离;[a]为障碍物外边缘至硬路肩边缘的距离;[α]为路侧护栏斜展率。

得出护栏长度后，根据不同公路平交路口的速度，对项目施工中所使用的護栏做出不同的设置。影响护栏设置的主要因素包括公路设计速度、护栏长度形式、避让线横距推荐值、最大动态变形量以及护栏斜展率，人们要综合考虑，为工程施工提供安全保障。

1.3 计算护栏与安全标线的曲线距离

护栏与安全标线的曲线距离处于动态变化中，本文运用曲线曲率感知方程计算护栏与安全标线的曲线距离。护栏与安全标线曲线的距离属于线性问题，具有线性数学特征，所以运用曲线曲率感知方程将该过程进行简化，力求最大限度地近似计算出护栏与安全标线的曲线距离。为此，本文做出以下假设：将护栏与安全标线的曲线距离假设成一个平面问题;将护栏简化为一个具有一定质量的点;假设安全标线没有惯性诱导作用。护栏与安全标线的曲线距离计算图示如图1所示。

1.4 设置设施间距

在公路平交路口交通安全设施施工前，根据工程特点设施设置间距，必须符合施工要求。以护栏与安全标线曲线距离为依据，设置交通安全设施间距。

当完成设施间距设置后，要对所有的交通安全设施进行质量检验，如果不符合项目要求，需要重新设置，直到满足技术要求。至此，完成公路平交路口交通安全设施施工。

2 试验

2.1 试验准备

试验对象选取某公路平交路口，对整体式路基横断面形式、允许误差、检查方法和频率、权值等参数进行具体设计。某公路平交路口施工项目及要求如表1所示。

根据表1要求，分别使用传统施工技术以及本文设计施工技术进行试验，设置传统的施工技术为试验对照组。验证硬件环境包括：服务器Double PIV 1.7 G 1 024 M RAM Double 80 G Disk;客户机PIV 1.7G 256 M RAM 80 G Disk，Win2000Professional;100 M以太网以及CPRS/DCMA无线公网、无线专网。试验软件为核查工具QAcenter，使用Logo语言，主要用于对交通安全设施施工的模拟。试验主要内容为核查两种施工技术的事故率，从而评定质量更高的施工技术。本文共进行9次试验。针对核查工具QAcenter测得的施工事故率，记录试验结果，进而判断两种施工技术的交通安全设施施工能力。

2.2 试验结果分析

根据上述设计的试验步骤，采集9组试验数据，将两种施工技术下的合格率进行对比，合格率对比结果如表2所示。

由表2可得，本文设计的施工技术事故率最高为0.179%，试验对照组为0.027%。在9次试验中，设计技术9次事故率均低于标准施工事故率，对照组有6次高于标准施工事故率，设计技术可以实现对交通安全设施的安全施工。试验结果证明，本文设计的施工技术可以广泛应用于交通安全设施施工方面，其各项功能均可以满足施工总体要求。

3 结语

本文对公路平交路口交通安全设施施工技术进行了研究，提高了公路平交路口交通安全设施的施工质量。此次研究时间有限，虽然取得了一定的研究成果，但该技术研究还有不足，今后要对其进行进一步研究，为公路平交路口交通安全设施施工技术研究提供参考依据。试验结果表明，设计施工技术在保证交通安全方面具有突出的优势。施工合格率的高低是保证施工技术质量的主要衡量标准，验证了设施设置间距为交通安全设施施工的关键。但是，本研究目前尚且没有对公路平交路口交通安全设施进行优化设计，这可以作为交通安全设施技术日后重点研究的方向之一。

参考文献：

[1]张武鹏.公路工程施工过程中混凝土路面裂缝的成因及质量控制方法体会[J].智能城市，2018（10）：142-143.

[2]章强，谭刚萍，胡增辉，等.复杂地铁工程施工安全控制技术核心探究[J].工程建设与设计，2020（3）：291-292.

[3]冉涛，李俊德，廖疆平，等.公路運营期间交通安全设施适用性分析[J].公路交通科技（应用技术版），2019（7）：316-319.