林有贵 杜荣耀 石菊创

摘要：文章分析了载重货车动力特性，估算了2轴～6轴货车车速和纵坡坡度的关系。结果表明，车速降低是造成大纵坡路段沥青路面产生严重车辙的主要原因，而剪应力不是主要因素。由此，根据沥青路面实测车辙确定了大纵坡车辙修正系数公式，提出基于车辙的当量轴次换算公式。

关键词：大纵坡;沥青路面;车辙估算;车辙当量轴次

0 引言

在平坡行驶时车辆的阻力为滚动摩擦阻力和风阻力，汽车驱动力等于阻力时汽车匀速行驶;在纵坡段行车阻力增加了坡度阻力，摩擦阻力基本不变，因车速降低风阻力变小。为保持一定车速，司机会选择低档位以获得更大车辆驱动力和最大车速。从平坡到上坡行车一般经历3个阶段：（1）坡底加速冲坡阶段;（2）车速迅速降低阶段;（3）坡中匀速行驶阶段。为克服阻力，汽车上坡时采用低档行驶，如果纵坡过长和过陡，长时间采用低档行驶，将会导致发动机过热、水箱沸腾，行驶无力，严重时可能使发动机熄火。因此公路路线设计时会根据不同坡度限制坡长。现行公路沥青路面设计规范[1]计算永久变形（即车辙）时仅考虑平坡情形，然而纵坡坡度和坡长对车辙深度影响显著，例如在实践中经常看到，沥青路面在大纵坡路段的坡底和坡顶无车辙，或车辙轻微，中间段严重车辙;而在长陡坡路段，坡中车辙严重，而坡顶车辙更深。本文经分析表明，大纵坡段车辙是车速变慢造成的，而坡度对剪应力影响轻微。……