刘春华 吴雨霖 周兴业

摘要：水泥混凝土路面沥青加铺层的结构厚度是否合理直接关系到路面改造项目的使用效果。文章以柳州至南宁高速公路白加黑改造项目为研究对象，分析了沥青铺装层总厚度和各个分层厚度的合理性。结果发现：柳南高速公路水泥路面沥青加铺层的各个结构层厚度以及结构层总厚度都较为合理，服役性能和使用效果较好，是一种成功的水泥路面沥青加铺结构。

关键词：沥青加铺层;水泥路面;合理厚度;应力吸收层;中面层

0 引言

在柳州至南宁高速公路（柳南高速）旧水泥混凝土路面改造项目中，沥青混凝土路面加铺结构厚度为12 cm或14 cm，自下而上的加铺结构组合为：2 cm应力吸收层AC10、6 cm或8 cm中面层AC20（AC25）、4 cm表面层SMA13。在水泥路面加铺沥青面层项目中，反射裂缝病害与车辙病害往往是交替出现的，加铺结构偏薄容易出现反射裂缝，而加铺结构偏厚则容易出现车辙。如何保证沥青铺装层各个结构层厚度和总加铺结构厚度的合理性，对于路面改造工程而言十分关键。为此，本文依托柳州至南宁高速公路白加黑改造项目，对这个问题进行系统地研究和分析。

1 柳南高速公路水泥路面加铺沥青面层结构方案

柳南高速公路水泥路面加铺沥青面层结构方案如表1所示。

2 沥青加铺结构总厚度的合理性评价

根据柳南高速公路加铺改造3年后的评价数据，对沥青加铺结构的总厚度进行评价。交通运输部公路科学研究院曾在柳南路施工期间对总加铺结构厚度进行了检测，结果汇总于表2。……