吴嵩 邵小军

摘要：文章结合广西桂林至柳城高速公路№2合同段主线路基施工实例，从路基挖方、路基填方及路面设计等方面，介绍了永临结合梁场施工控制要点，并针对路基施工的工后沉降问题，提出了永临结合梁场施工措施提升方向。

关键词：高速公路;永临结合;预制梁场;直接加铺

0 引言

现今广西高速公路建设逐步向山岭密集区延伸，新项目桥隧比高，预制梁场选择场地少，为满足“两区三厂”的“工厂化、专业化”标准化建设要求，保证预制梁施工和路基、路面施工连续均衡推进，从减少临时用地、节约工期、节能减排、降低工程费用、满足运架梁交通便利和资源优化配置等方面出发，以永临结合方式在主线路基上实施预制梁，该方式是主流趋势。永临结合方式指的是不同于以往在完成梁场使用后需完全破除临时硬化层重新施工路面，而仅需拆除设备和台座后直接加铺上层路面层。经过分析研究设计，现已试点实践。

1 工程案例

1.1 工程概况

广西桂林至柳城高速公路№2合同段K20+170～K24+525.5路段，按双向四车道高速公路标准设计，设计速度为100 km/h，整体式路基宽度为26 m。合同段内共有五座桥梁加一座渡线桥，分别为兴隆大桥、兴隆互通主线1#桥、兴隆互通主线2#桥、西河大桥、喇茶沟大桥和喇茶沟渡线桥，共有30 mT梁421片，40 mT梁168片。合同段位于山岭密集区，通过对沿线周边用地情况进行实际勘查，未发现有适合建造预制梁场的合适区域，结合不占用耕地、不过多使用临时用地和运架梁交通便利等需求，从合理性、经济性及安全性方面进行分析比对，最终选择在兴隆互通K22+370～K22+770段主线路基上，以永临结合方式建设梁场，选址位置为主线红线区域内半填半挖路段。……