樊洪峰

（上海崇明市政工程有限公司，上海 202150）

随着水泥混凝土路面使用年限的增加，伴随着其结构强度的下降，相应的纵、横向裂缝、断板、错台等路面病害逐步增多，不仅影响了行车安全，还严重影响路面行驶的舒适度。“白加黑”复合式路面结构是目前比较常见的旧水泥混凝土路面改造技术，但这种方法直接在旧水泥混凝土路面上加罩沥青面层，由于混凝土路面板的翘曲应力的反复作用，改造后出现反射裂缝几乎无法避免。为解决这一问题，将水泥板块破碎后再进行沥青加罩是比较理想的选择。根据目前国内外公路改建工程的经验来看，采用共振碎石化技术，将混凝土板碎石化之后作为加罩路面的基层或者底基层，既解决了反射裂缝的问题，同时也增加了道路的耐久性、舒适性。文章结合S128陈海公路大修工程共振碎石化施工情况，对共振碎石化技术在旧水泥混凝土路面改建施工中的应用进行较为深入的分析[1]。

1 共振碎石化技术的原理与特点

1.1 共振破碎原理

共振式破碎设备利用振动梁带动工作锤头振动，锤头与路面接触。锤头的振动频率在44Hz左右，振幅为10～20mm。通过对锤头振动频率的调节，以接近水泥板块的固有频率，因此锤头的振动将引起旧水泥板块共振而使其迅速开裂。水泥混凝土路面在碎石化后粒料相互啮合嵌挤，裂纹与路面呈30～60°的夹角，这种角度可获得比垂直破裂更大的模量，使破碎后的结构仍具有较好的承载力，如图1所示[2]。……