李 洋

（中铁四局集团第二工程有限公司，江苏 苏州 215100）

1 T构转体桥的转动系统和平衡控制

1.1 转动系统和抗倾覆系统

大吨位的T构转体桥的转动系统和抗倾覆系统主要由混凝土上转盘和下转盘、撑脚、钢板滑道、定位钢销轴、球铰、千斤顶及千斤顶反力座组成。在转动系统和抗倾覆系统中球铰是整个系统的关键，主要作用是承担转体桥的转体重量、降低摩擦系数，从而降低转体施工时的牵引力矩值，在转体施工前要提前配置黄油和四氟乙烯混合物填至上、下球铰间的四氯乙烯滑块的间隙处，使四氯乙烯滑块与聚四氟滑板平齐。撑脚的作用是避免T构转体桥发生倾覆，是避免倾覆的最后一道防线，所以在设置时需要严格控制撑脚和环形滑道之间的缝隙。缝隙过大时，T构转体桥转体施工时易发生较大晃动，降低桥体结构的稳定性；缝隙过小时，T构转体桥转体施工时易发生撑脚和环形滑道卡死，对施工产生不利影响。

1.2 转体不平衡力矩处理方案

在桥梁段现浇筑施工完成后要进行施工支架拆除，这时转体桥处于最大悬臂状态，因此要保证转体桥的稳定性，避免造成安全隐患，转体前需要确定不平衡力矩值，然后进行桥体平衡配重，保证转体施工时桥体处于瞬态平衡状态。

当不平衡力矩值较小时，球铰和四氯乙烯滑块涂有油脂增加润滑，摩擦力较小，这时的牵引力矩值也较小，所以这种情况下不需要进行称重试验，只需要根据施工现场的具体施工情况进行配重预估（可以根据撑脚和聚四氟滑板的间隙变化为判断依据），然后直接进行桥体平衡配重。……