耿晓轲

（河南高速公路监理咨询有限公司，河南 郑州 450000）

随着国家高速铁路建设速度的加快，在今后的高速公路建设中将会出现各种方式穿越高速铁路的情况，文章以连霍高速洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程（简称“洛三改扩建工程”）上跨郑西高铁为例，探讨各种交叉方案的可行性。

1 工程概况

洛三改扩建工程起于连霍高速与洛阳绕城高速交叉处，止于豫陕省界收费站，全长约195km，采用双向8车道高速公路标准，设计速度100km/h。上跨阌乡隧道DK298+780～DK298+898段为挖方路段，采用北侧整体式加宽方式以路基方式跨越，新建单侧整体式路基宽度为24.5m，路面顶面与隧道顶面高差为11～13m。

阌乡隧道为双线铁路隧道全长770m，设计速度350km/h。隧道DK298+875～DK299+020里程段下穿连霍高速，隧道与公路平面交角为15°34′12″，交叉段隧道覆盖层仅11m。平面呈小角度交叉，上下交叠，竖向距离较近，其施工运营均会造成隧道周围围岩应力的重分布。

2 洛三改扩建工程对阌乡隧道的近接影响

改扩建工程对既有隧道的影响决定于以下条件：挖方工程与既有隧道的间隔、挖方体与既有隧道的相对位置关系、挖方工程的大小、挖方工程的施工方法、地形和地质条件、既有隧道衬砌结构安全和健全度等。新建工程近接度的示意如图1所示。

图1 近接度的划分

通过上部基坑中心做45°斜线作为地层中潜在的影响面，根据横向影响范围及斜交角度可计算影响区域沿连霍高速公路的长度为213.4m，沿阌乡隧道的纵向长度为217.4m。影响范围及程度较大，施工中采取辅助措施方案是必要的。……