刘红星

通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。

笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细的研究些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪淺。

故障485

关键词：变速器控制单元、零件号错误

故障现象：一辆2008年产上汽大众帕萨特领驭轿车，搭载1.8T发动机和自动变速器，行驶里程12万km。用户反映车辆行驶时，手自一体变速器无法进入手动模式。

检查分析：维修人员接车后试车，发现车辆在D挡、R挡及手动模式下的4、3和2挡可以正常行驶。但在手动模式下，加速无法升挡和降挡，仪表板上也不显示手动模式的挡位。

连接诊断仪检查，发现变速器控制单元存在故障码“P1733——Tiptronic开关，降低挡对搭铁短路”和“P1739——Tiptronic开关，升高挡对搭铁短路”。询问用户得知，此车前一段时间在外地因驾驶舱进水，拆卸晾晒过内饰地毯，并且更换过舒适系统控制单元和变速器控制单元，手动模式失灵是用户来店当天清晨用了一下才发现的。

维修人员先根据故障码进行检查，故障码可以删除，但删除后使用手动模式便会再次出现。测量Tiptronic开关F189和变速器控制单元的线路，供电、搭铁和控制信号均正常。对变速器多功能开关F125进行测量，也没有发现存在故障。

由于变速器控制单元刚刚在其他维修厂更换过，且与手动模式功能有关的部件和线路均未发现问题，因此不得不怀疑是此前的商家为这辆车安装了品质没有保障的变速器控制单元。按照车型信息，查询变速器控制单元，发现故障车现在安装的变速器控制单元，与查询到的标准配件号不一致。

故障排除：此车安装了零件号为380927156CH的变速器控制单元（图230），而标准的零件号是480927156DA。更换回正确的变速器控制单元并完成匹配后，车辆的手动模式功能恢复正常，故障排除。

故障486

关键词：外装设备

故障现象：一辆2019年产上汽大众途岳运动型多功能车，搭载1.4T发动机和双离合变速器，当前行驶里程约为1万km。用户反映车辆的多媒体屏幕显示“空调设置：功能当前不可用”。

检查分析：维修人员接车后起动发动机，不久后就看到多媒体显示屏上出现了“空调设置：功能当前不可用”的字样（图231）。该提示出现时操作空调面板，各项功能均工作正常，在多媒体显示屏上操作空调，功能也均正常。

连接诊断仪检测，空调控制单元中没有发现故障码，但在信息电子设备1中存在故障码“U111100——由于信息丢失功能受到损害”和“U11210——数据总线丢失信息”。由于不确定这些故障码与多媒体显示屏中出现有关空调的提示是否存在直接关系，于是先对空调控制单元进行在线编码。恢复多媒体系统的出厂设置，清除信息电子设备中的故障码后进行试车。发动机运转一段时间后故障现象又出现了，再次查看故障码，没有变化。

维修人员在外出试车时发现，故障车具有360。全景摄像界面，但车辆的原装配置中并无360。全景摄像系统。询问用户得知，此车在装饰店加装了这项功能。

故障排除：经拆卸检查发现，加装的360。全景摄像系统的线束与空调控制系统产生干涉。断开此线束之后，故障消失。

故障487

关键词：制动电子真空泵

故障现象：一辆2019年产上汽大众桑塔纳轿车，搭载1.6L发动机和自动变速器，行驶里程1.3万km。用户反映车辆仪表板上的尾气排放灯常亮。

检查分析：维修人员接车后试车，确实发现仪表板上的尾气排放灯常亮，而且发动机起停功能也已失效。用诊断仪检发动机控制单元，读取到故障码“P258800——制动器真空泵启动，不可信信号”。

故障车辆为国六版本，增加了蒸发排放泄露诊断泵DMTL和制动电子真空泵V22，以协助发动机达到国六的排放要求。制动电子真空泵的作用是在暖车阶段为三元催化器加热时，防止由于制动助力需求而中断三元催化的加热。

维修人员对车辆进行简单的检测，未发现问题，清除故障代码后试车，故障未出现，因此让用户将车提走。次日，故障再次出现。

维修人员查阅了国六版本车辆排放的原理得知，可能造成此故障的原因有制动电子真空泵V22故障、发动机控制单元J623故障、线路故障和制动真空管路问题。检测V22的管路，未见异常。查看电路图得知，V22线路插接器的1号端子是供电，2号端子是搭铁。V22由制动电子真空泵继电器J57控制，J57的1号端子接收来自J623的信号，2号端子与熔丝SC41相连，3号端子与熔丝SCI相连，5号端子与V22的1号端子相连。

检查上述所有线路，均未发现异常。J623损坏的可能较小，于是将V22拆卸下来检测，发现V22在晃动的时候内部传来响声。维修人员找来一辆同款试驾车进行对比，拆下试驾车上的V22进行晃动，里面没有任何响声。将试驾车上的V22安装在故障车上，路试一段里程故障消失，起停功能也恢复正常。

故障排除：更换制动电子真空泵V22，将车辆交还用户。此后几周坚持回访，车辆行驶均未再出现任何异常。故障488

关键词：高压燃油泵

故障现象：一辆2009年if～汽大众途观运动型多功能车，搭载2.0T发动机和自动变速器，行驶了15万km。用户反映车辆冷起动困难、行驶时加速无力、排放报警灯点亮且油耗增加。

检查分析：维修人员接车后进行路试，车辆行驶20km，并未发现用户反映的情况。连接诊断仪检测，在发动机控制单元中读取到“P2293——燃油压力调节阀：机械故障”（图232）。询问用户得知，此车因发动机气门室盖漏油在其他地方进行过维修。现在的故障现象是那次维修之后才不定期出现的。

用户回忆起，前不久针对起动困难、加速无力和尾气排放灯亮等现象进行过维修。维修项目包括更换燃油泵、清洗积炭等，但问题没能解决。

对故障码和故障现象进行综合分析，可能的故障点包括燃油压力调节器、排气凸轮轴及高压燃油泵等。在发动机怠速运转时读取发动机的实际燃油压力，数据为4.00MPa，基本正常。

拆下高压燃油泵，未發现问题。外出路试，诊断仪显示的发动机实际燃油压力数据会瞬间下降到0.65MPa，这个数据显然低于正常值。路试期间，停车检测机油液位，结果高于正常的刻度线。打开机油口盖，可以闻到明显的汽油味，说明有汽油进入了机油中。

故障排除：更换高压燃油泵并更换机油后外出路试，数据恢复正常。用户将车取走后保持定期电话回访，用户表示车辆一切正常，故障排除。

故障489

关键词：节气门故障

故障现象：一辆2018年产上汽大众途观L运动型多功能车，搭载2.0T发动机和双离合变速器，当前行驶里程约3万km。用户反映车辆仪表板上的发动机故障灯常亮。

检查分析：维修人员接车后看到仪表板发动机故障灯常亮。外出试车，动力表现正常。连接诊断仪检测，发动机电控系统存在故障码“P063800——节气门控制单元不可靠信号，被动/偶发”。

读取到的发动机系统故障为偶发，分析可能引起节气门控制单元J338故障的原因有节气门电控部件故障、节气门脏污、J338与发动机控制单元J623之间的线路故障、J623故障和进气系统存在问题等。

读取发动机控制系统数据流中的节气门开度，数据偏大。拆下节气门查看，发现确实很脏（图233）。仔细清理节气门并完成基本设定，开度数据恢复正常。但路试一段距离里程后，发动机故障灯再次亮起，发动机动力输出无异常。读取发动机数据流，未发现异常，故障码与原先一致。对发动机进气系统进行检测，也未见异常。检测J338与J623之间的线路，插接器无松动，线路也没有断路或短路现象。

故障排除：检查至此，基本可以确定是节气门本身故障，导致车辆出现各种异常现象。更换节气门后路试，故障现象消失。将车辆交还用户后保持定期电话回访，故障未再出现，故障排除。

故障490

关键词：发动机部件供电继电器

故障现象：一辆2013年产上汽大众途观运动型多功能车，搭载2.0T发动机和自动变速器，行驶里程8万km。用户反映车辆仪表板上的发动机电子动力控制系统（EPC）灯点亮，发动机前部异响。

检查分析：维修人员接车后起动发动机，可以听到在高压燃油泵附近有明显的“吱吱”异响，仪表板上EPC灯常亮。与用户交流得知，发动机异响时有时无，而且在没有异响时，EPC灯也会熄灭。连接诊断仪检测发动机电控系统，读取到故障码为“P2294——燃油压力调节器2电器故障/断路”。

分析故障码，推测可能引起此故障的原因有高压燃油泵故障、发动控制单元故障、线路故障、继电器故障和熔丝熔断。读取140.3通道的发动机燃油压力，数据为18.25MPa（图234）。该数据明显过高，正常数据应为4.00MPa左右，由此判断高压燃油泵上的压力调节器失去调压作用。

查看电路图得知，燃油压力调节器的线束插接器有2个端子，T2ec门端子为供电，与发动机部件供电继电器J757的SBl7-T2ec/1端子连接，T2ec/2端子为ECU控制搭铁。由万用表测得，T2ec门端子的电压为0V，T2ec/1端子的搭铁端正常。检查熔丝SBl7，正常。进而测量J757，87号端子的电压为0V，30号端子的电压为13V，86号端子供电正常，85端子搭铁也正常。

故障排除：测量结果说明，J757的30号端子与87号端子断路，说明衔铁无法吸合。更换J757并清除故障码，起动发动机后EPC熄灭，发动机异响消失，高压燃油泵的数据也恢复正常。

（待续）