刘 超，张茂伟，吕玉红，周建超

（中国航发沈阳发动机研究所，沈阳110015）

0 引言

航空发动机总装装配是指主要位于机匣上的外部附件、管路及支架等小零件的装配，是发动机装配的最终环节，实现发动机的整机供油和润滑系统的功能，直接影响发动机试车及运行[1-2]。稍有疏忽，可能造成管路漏油等，严重时会发生管路断裂甚至发动机自燃。而且，每次发动机维修或保养都需进行总装装配或分解，需要大量的工作时间。因此，总装效率的提高，对航空发动机的研制、使用和维护有重要作用[3-4]。

航空发动机外部结构复杂、零件繁多，如何能以快速准确的工艺方法进行装配，已成为制约发动机装配效率和装配质量的瓶颈，开发高效、标准的外部管路装配方法，制订合理、均衡、流畅的外部管路装配工序是解决该问题的重要途径。

针对区域工作平衡问题，近年来国内外学者进行了大量研究。Borba和Ritt[6]、Miralles等[7]均采用分线定义法解决装配现场的人员配选问题；徐炜达等[8]建立装配线鲁棒平衡的数学模型，通过最大后悔值的鲁棒决策准则的最小化方法求解装配线平衡中任务、时间不确定等问题。就发动机外部结构而言，其同时具有结构和层次的双重复杂性及非线性的特点，包含广阔的装配空间区域。针对这种情况，启发式/元启发式算法具有显著优势。其中，粒子群算法作为其代表性算法，具有求解速度快、鲁棒性好等优点[9]。很多学者针对该算法进行了相应研究。……