杨 阳，刘慧娟，翟 月，吴晓丹

（中国航发沈阳发动机研究所，沈阳110015）

0 引言

航空发动机是飞机的“心脏”，发动机在空中停车，轻则给飞行员应急处置带来一定难度，危及飞行安全，重则因飞机失去动力而导致事故[1]。对单发飞机而言，空中停车会造成灾难性后果，甚至导致飞机迅速失控和坠毁；对双发飞机，单发动机空中停车是1起事故征候，增加了发生坠机事故的风险。由于空中停车危害大，空中停车率也是发动机可靠性定量评价的重要指标之一[2]。因此，必须认真研究产生空中停车故障的原因，采取有力措施，尽量减少和避免空中停车的发生。

综合GJB 2103A《航空燃气涡轮动力装置术语和符号》中的定义来看，空中停车指飞机发动机在起飞之后与落地之前，由于机械故障、电子系统故障、设计缺陷等原因导致的发动机空中停止工作[3]。本文只要是在空中因发动机故障引起的停车都算作是1次空中停车事件，因为空停属于较少发生的事件，只要是出于“非主观意愿”发生的空停，皆计入本文的研究“样本”。

国内外关于发动机空中停车的研究主要是针对具体空停的故障机理与排故方法以及针对性的措施。黄郁华[4]研究了涡喷发动机由于设计、工艺、材料等引起的空停现象及措施；徐立新[5]以民用航空发动机为分析对象，在研究可靠性理论的基础上，制订出降低发动机空中停车率的具体可靠性措施；蔡运金[6]对WP7系列发动机空中停车故障进行分析，着重论述了压气机的重大改进对空停率的影响；……