姚康鸿，金 义 ，郑 妹 ，张 凯，何小民

（1.南京航空航天大学能源与动力学院江苏省航空动力系统重点实验室；2.中航工业南京机电液压工程研究中心航空机电系统综合航空科技重点实验室：南京210016）

0 引言

气动雾化喷嘴是广泛应用于航空发动机的1种燃油供给装置，一般分为预膜式和射流式2类。在预膜式气动雾化喷嘴中，燃油以一定角度碰撞预膜板形成液膜，随后与流场中的气流相互作用破碎为小液滴；而对于射流式气动雾化喷嘴，没有与预膜板碰撞形成液膜的过程，而是依靠高速气流的气动力直接进行破碎。二者均能够在低供油压力的条件下，通过气液的相互作用获得较好的雾化效果，并且由于在雾化燃油中混入了空气，使得混合油气在燃烧过程中燃烧得更彻底，降低了烟颗粒及污染排放物的排放量[1-2]。但预膜式气动雾化喷嘴与射流式气动雾化喷嘴相比，存在结构复杂、雾化效果适应性差的缺点，所以在某些情况下，会优先考虑使用射流式气动雾化喷嘴[3-5]。

近年来，大量学者对射流式气动雾化喷嘴进行研究，热点主要集中于喷嘴出口段形状结构及气动参数对雾化性能的影响。Nukiyama和Tanasawa[6]是最早对气动雾化喷嘴进行系统研究的学者，研究表明液滴平均粒径随气液比增大而逐渐减小；Lozenzetto和Lefebvre[7]通过对射流式气动雾化喷嘴雾化性能的研究得出液体工质物性参数、空气速度、气液比对雾化性能的影响；Rizk和Lefebvre[8-9]研究了气动参数、液体物性参数对雾化均匀程度的影响，表明增大气体压力、空气速度和气液比均能够促进雾化均匀，而增大液体黏性和燃油出口尺寸均会使雾化均匀性变差。……