石展晴 胡佳宁 熊燕华

(南京农业大学 工学院，江苏 南京 210031)

0 引言

现代汽车座椅装配一般采用装配流水线方式，将装配过程划分为若干作业单元并合理安排到各工位上。由于各工位同时作业，装配线平衡率对企业效益尤为重要。

装配线平衡问题自从1955年Salveson 首次提出以来 ,学者们展开了大量研究。Barathwaj等[1]以工站间和工站内部工作负荷指数最小为目标，提出了一种基于装配线平衡问题的遗传算法(GA)；Hossein[2]等提出了装配工人姿态平衡问题模型，通过工人姿态平衡改进装配线配置；Zhang[3]提出了一种改进的遗传算法来解决装配线两侧平衡问题；韩煜东等[4]在考虑产品需求速率的前提下，提出了调整加工成本的新方法，建立了混流装配线平衡问题的多目标优化模型；公绪霞等[5]采用模糊优化理论，建立了装配线平衡问题的多目标非线性规划模型；徐立云等[6]构建了最少工位数和最小工位累计疲劳度标准差的多目标优化模型，基于优先权重进行编码，设计多目标粒子群算法求解；焦玉玲等[7]综合考虑作业元素的时间及位置阶位值，运用改进阶位法对装配线平衡问题求解；李爱平等[8]提出一种考虑装配关系复杂性的改进型多目标装配线平衡优化方法，并对遗传算法的交叉环节利用模糊聚类算法作出改进。

已有研究主要是以装配线平衡率相关指标为目标建立数学模型求解，从而重排最小作业单元，以改善效果，但只是理论推导，并未模拟验证。……