常州刘国钧高等职业技术学校 邹亚强

汽车回收拆解行业是汽车行业产业链下游的重要环节，2018年我国汽车保有量约为2.4亿辆，但只有167万辆汽车进行了报废拆解，拆解率为0.7%，大大低于欧美4%～6%的水平，这是由于此前不允许“五大总成”二次利用的制度，致使回收价格整体偏低，引发大量报废车辆流入回收黑市。如何有效解决汽车回收拆解行业“回收难”这一“痛点”，一直是相关研究人员思考的问题。

1 概述

1.1 我国报废汽车发展现状

我国报废汽车数量庞大，回收利用市场前景广阔。近年来，相关部门也相继出台了许多报废汽车的法律法规。2019年1月30日国务院常务会议审议通过了《报废机动车回收管理办法（修订草案）》，这一政策的实施，不仅突出绿色节能、环保减排，而且对拉动经济发展、创造就业、提高社会效益起到指导作用。

2019年底，全国汽车回收数量约为195.1万辆，同比增长16.8%，国内合法拆解资质的企业703家，回收网点3 215个，从业人员4万余人。通过对报废机动车行业人员节能减排的专项培训，对报废机动车拆解预处理、破碎、零件贮存等技术工艺环节的研讨，回收拆解行业人员的环保意识和技术能力有明显提高。经过几年的发展，由原先低效的破坏性拆解，逐步向专业化、柔性化、绿色化拆解的方向转变。

1.2 报废汽车分解回收流程

依据报废汽车回收拆解处理流程，产业链可大致分为回收环节、拆解环节、破碎（资源化）环节和再制造（利用）环节。报废汽车的回收环节是指单位或个人在车辆达到报废标准之后，将机动车交给正规回收单位，由该单位遵照相关法律法规开展回收活动。报废汽车的拆解环节主要是分步骤拆解报废汽车的主要零部件，例如车轮等零部件可以进行加工再利用，报废汽车拆解完毕后，企业将选出的可用零部件交给再制造公司加工处理，不可用零部件进行报废处理。报废汽车的破碎环节是指报废汽车经过拆解后，对无法直接进行再利用的车体进行破碎，所得资源加工处理后出售给制造型企业，由制造型企业进行再生产和再制造。

2 借助“互联网+回收”平台纵向挖掘报废车最大经济价值

2.1 构建零部件再生交易网络平台模式

借助汽车零部件交易平台，让国内众多合法合规的具有拆解资质企业参与其中，该平台不仅可以给出国内外车辆废旧零部件的一手资源信息，而且提供二手件和再制造件资源，我们可以当成汽车零部件“淘宝平台模式”。互联网平台囊括了车辆的二手零部件、再制造件、报废车回用件等，一方面是报废车拆解企业销售旧零部件的有效窗口，另一方面可以使个人客户、汽车拆解企业、再制造厂、汽车维修企业及新件生产商，根据各自的需求提供信息，形成产、销、购一条龙服务体系。该模式优势在于能够在车辆拆解、零部件领域聚集非常多的信息资源，需求者能够通过平台快速寻找自己需要的相关有用信息，这样就构成了多维度、多需求的供需双方沟通的高效信息平台。这种模式也有缺陷，主要对汽车拆解企业、再制造厂、汽车维修企业等约束力不足，对目标客户黏性不强，这就导致上游货源不稳定，品质良莠不齐，产品监控难，而下游的优势客户有可能通过平台交易之后，直接联系上游企业，从而绕过平台的管理与监控。

2.2 互联网嵌入回收全流程

报废汽车企业不仅在传统的实体店上做到专精，还积极拓展自身互联网布局，力求实现线上线下一体化，用互联网最快提供查询、最优调配资源，互联网嵌入回收流程如图1所示。该流程有以下优势。

（1）大大拓展企业自身渠道，上游收车、下游销售效率大增。

（2）公司的互联网嵌入便于公司对自身业务，包括拆解产生的大量再循环零部件进行高效管理。

（3）为用户提供更好的服务，能通过最快的途径获取想要的信息，大大节约人力资源成本。

（4）方便公司对于客户大数据的收集，为今后拓展业务指明方向。

3 报废汽车回收与拆解技术分析

3.1 材料回收技术

报废汽车破碎回收分选流程如图2所示，经拆解处理后的钢铁和有色金属占70%，玻璃、橡胶和塑料占12%，危险物质和不可用物质占17%，经预处理，通过破碎处理成碎片化后，再利用风选、浮选、磁选、色选等技术对各类物质分类处理。目前，破碎环节采用自动化处理，一般利用大型龙门剪、打包剪和大型废钢破碎生产线对报废车体实施破碎、分选处理。从而获得钢铁、有色金属、玻璃、橡胶、塑料等产品，送至相关企业当作原材料进行再次利用。

3.2 经济性评价技术

（1）一般在拆解报废汽车之前应该先评价汽车零部件的可拆解性。通过对报废机动车的可拆解性评估，制订报废汽车的拆解方案和工艺流程，预估报废汽车的再使用、再利用及可回收率，从而实现汽车高效回收。这样，一方面有效降低汽车拆解回收对环境的影响，另一方面提高企业的经济效益。

（2）对单台机动车拆解经济性测算是进行报废车辆拆卸回收的核心指标。目前一辆重1 t左右的普通轿车收车价格大约在3 000元左右，拆解企业可通过五大总成再制造大幅提升单台车收入至4 963元，毛利率约为33%。这样拆解企业盈利能力将大幅提升，提高其竞争力，车源与盈利问题得到解决。

图1 互联网嵌入回收流程

图2 报废汽车破碎回收分选流程

（3）再使用和再利用是报废汽车价值再生的关键。在拆解后得到零部件通常都有磨损、裂缝、破碎等问题，这就影响了零部件的再利用。对拆解的零部件进行工艺处理，处理废旧零部件的缺陷，使其提升性能满足二次使用。再制造的工艺可以分为两大类：第一类，采用机加工，让零部件具有正常的尺寸大小和合适的机械配合特性；第二类，通过激光表面处理、堆焊、化学镀和喷涂电镀等方法对缺陷部位进行增补修复，或使用胀大、缩小等压力加工方法使零部件恢复其应有的几何尺寸和表面状态。

3.3 技术方案流程

报废车辆在拆解过程中必须经过拆解预处理、拆解、分类处理、压实存放这4个过程。

（1）报废汽车拆解预处理。为降低报废汽车中的有害物质对拆解人员造成危害，减少对环境的污染，汽车在被拆解前必须先处理冷却液、机油、齿轮油、蓄电池等物质和安全气囊等易爆装置。

（2）报废汽车拆解。对于评估拆解性高的车辆，拆解的原则遵循“先外后里，由简至繁”。先从车辆外部入手，如汽车引擎盖、后备箱盖、汽车车门、前后保险杠、雨刮器、挡风玻璃等部件；接着拆卸内部部件，对汽车座椅、仪表盘总成、方向盘总成、控制模块、鼓风机、线束等；最后拆解发动机、变速器、底盘、悬架等总成。

（3）报废汽车分类处理。分类处理是指对拆卸的零部件按照其用途，具体分为可再使用件，可再制件，废弃件等。如汽车里的残余汽油，由于易燃易爆，需要进行安全存储；废机油、齿轮油可以进行再次提炼继续使用；废旧蓄电池可修复处理再使用；高腐蚀性的防冻液、转向助力液作废弃处理，其他可再利用的零部件可根据市场的需求做分类，制作每个零件的二维码，提供给相关需求客户，提高企业拆解的效益。

（4）报废汽车压实存放。这是车辆拆解最后一步，对于无用的零部件或材料进行破碎处理，用专门的机器压实，方便后期的存储和转运。

4 报废汽车拆解的工艺流程

报废汽车绿色拆解理念是为达到产品与生态环境的和谐共存，从控制源头开始，遵循无毒无害，易拆解，可回收，能再制造的4个原则，实现减重、重用、循环和再制造的目标。材料回收利用技术在汽车产品生命周期中是极其重要的组成部分，通过回收技术工艺，使其形成一个完整的闭合回路。

报废车辆回收利用分为零部件级、材料级及废弃处理3个层次，从节能环保的角度来说，首先是零部件回收，其次为材料回收，最后进行废弃处理。

回收利用技术包括以下4个方面：先进的拆解和工艺技术，高效的破碎分拣技术，材料的分离分类技术，再制造技术及工艺。

（1）报废汽车拆解工艺，拆解过程采用流水线作业模式，整车拆卸在主拆解车间进行，部件拆解在精拆区进行（设有发动机、变速箱、轮胎等拆解区），体现精拆细选的绿色拆解工艺原则；主拆解车间地坪要进行防渗漏处理，下水道设置油水分离池，动力部件拆解平台设置油液收集装置，实现二次污染的过程控制；非金属、金属材料按种类、成分进行分类处理。

（2）汽车旧件的再使用。主要有钢板弹簧、钢圈、车门、轮胎、半轴、轴承、后视镜、踏板、边板、护板、底板、发动机盖等。

（3）车辆关键零部件的再制造工艺车辆报废后，部分关键零部件经过一定处理后，还能够再次使用，在资源上、环境上、经济性不亚于制造全新的零部件。

报废汽车拆解企业可以运用“互联网+回收”模式，借力具有O2O特性的互联网商业平台打通上下游渠道，迅速的拓展汽车拆解、零部件再制造产品的客户群体，不仅提高了产业附加价值，也提升自身的经济效益，打开了更加广阔的汽车产业后市场。