摘 要：在研究驼峰解体能力的时候，其中涉及到一个重要的参数，就是驼峰调车机车分解速度。目前针对机车平均分解速度已经有了专门的计算方法，而且随着技术的进步，对于驼峰调车场实现自动化的控制，为了进一步的驼峰解体效率，那么针对机车平均分解速度计算理论也需要进一步的完善。本文就结合实际的编组站驼峰调车的运行，对机车平均分解速度进行研究。

关键词：编组站驼峰调车;机车;平均分解速度

柳州南编组站为全路主要编组站之一，担负着衡阳、贵阳、怀化、黎塘四个方向车流改编任务，在我国西南铁路线上具有重要地位。随着国民经济持续稳定发展，柳州铁路枢纽主要承担着车流改编的重要作用。车站为三级六场的站场布局，驼峰为计算机联锁设备，采用计算机联锁型号是TBZKⅡ型，TBZKⅡ型目前在我国铁路枢纽编组站自动化驼峰较为通用。

1机车推峰平均分解速度

编组站驼峰调车机车的平均分解速度，首先是对于编组站驼峰调车，在铁路运输中，编组站相当于基本的必不可少的生产单位，调车驼峰则是编组站的主要调车设备。驼峰是编组站的重要技术设备，是将调车场始端道岔区前线路抬高到一定的高度，利用其高度和车辆的自重，让车辆自动溜放到调车线上，用以解体车列的一种调车设备。其特点是解体车列被推上峰顶之后，摘钩车辆依靠自身的重力向调车线自行溜放，保证前后两车组有事的那个的距离，溜放连续进行，因此对于驼峰的组成就包括：推动部分、溜放部分、峰顶平台。……