胡富强 杨文奇 田川超

摘  要：本文通过控制变量法测量多辆车在不同条件下的车轮拖滞力矩，然后对多组测量数据进行处理分析，得出各干扰因素对测量车轮拖滞力矩的影响程度，据此制定出相对科学的车轮拖滞力矩测量方法，提高了测量数据的准确性。

关键词：拖滞力矩;干扰因素;测量方法

中图分类号：U463.34    文献标识码：A    文章编号：1005-2550（2020）03-0059-04

Abstract： In this paper， the control variate method is used to measure the wheel hysteresis torque of dozens of cars under different conditions， and then several sets of measurement data are processed and analyzed to obtain the influence degree of each interference factor on the measurement of wheel hysteresis torque. Based on this， a relatively scientific measurement method of wheel hysteresis torque is developed to improve the accuracy of the measurement datas.

前    言

车轮拖滞力矩不仅会影响摩擦片及制动盘的使用寿命，而且还会影响整车的能耗。在国家节能减排的大环境下，车辆的能耗要求越来越严，各企业近年对车轮拖滞力矩要求也愈发严苛。

如何以科学的测量方法反映车轮实际拖滞力矩表现，对试验结果的准确性尤为重要。但在业内尚未形成统一的车轮拖滞力矩测量方法，针对多种方法差异，目前没有足够的理论依据与数据支撑说明各种测量方法的优劣，因此有必要开展车轮拖滞力矩测量干扰因素研究，明确测量方法差异对测量结果的影响，从而形成相对科学合理的测量方法，提升整车开发能力。

本文主要研究车轮端的拖滞力矩，动力总成的拖滞力矩不做详细分析。

1    拖滞力矩产生的原因及影响因素

1.1   拖滞力矩产生的原因

当制动结束后，制动管路压力为零，卡钳活塞在矩形密封圈的作用下回位，使制动盘和摩擦片之间产生了一定间隙，但是由于制动盘存在跳动、厚薄差，摩擦片和制动盘存在不平行度等原因，使得摩擦片和制动盘处于半接触状态，同时产生残余正压力，进而产生了残余拖滞力，关系如下：