唐鹏

(中国铁路设计集团有限公司 华南公司,广东 深圳 518052)

随着城市地下空间资源的大量开发利用,建设工程逐步向深基坑、大规模、复杂化趋势发展。复杂环境下深大基坑工程施工中,邻近深大基坑工程的周边建(构)筑物安全是一个研究热点,深大基坑自身变形控制、地层预加固措施等是重要研究方向,选用新型机械设备、优化支护体系是控制基坑及周边地层变形的重要手段。该文采用MIDAS/GTS有限元软件,针对深圳地铁大运枢纽站基坑工程建立三维数值模型,分析比较整体开挖和分部开挖工况下深大基坑施工对既有高架桥梁结构变形的影响,并选用合理可靠的机械设备及支护体系提高施工质量,减小对既有桥梁结构变形的影响。

1 工程概况

深圳市大运城市综合交通枢纽地处龙岗区大运新城片区,车站位于龙岗大道与龙飞大道交叉口西南侧,沿龙岗大道西侧呈南北向布置。该站为14、16号线同台同向换乘、地下3层双岛四线车站,全长372 m；车站基坑标准段宽62.1 m,深25.5 m；基坑东侧紧邻既有地铁3号线高架车站及区间承台桩基,车站主体结构外轮廓与承台桩基水平净距为3.6～5.6 m。为完善大运新城片区路网结构,缝合城市空间,优化龙岗大道两侧慢行系统,将大运枢纽片区范围内的龙岗大道下沉,以分离过境交通。龙岗大道下沉隧道为单向三车道,宽15 m,内部净高5 m；西侧下沉隧道与14、16号线车站平面共通道,位于车站负二层标高,该部分下沉隧道与车站主体结构合建,剩余部分独立建设(见图1、图2)。……