摘 要：潍坊港中港区位于山东半岛中部，渤海莱州湾南岸，现为国家一类开放口岸，深入山东内陆腹地，区位优越，交通便利。是以散杂货运输为主、临港工业所需原材料及产成品运输为辅的综合性港区。随着港口规模的日益扩大和影响力不断提高，从潍坊港区位及腹地货源着眼，诸多海运公司纷纷发展大吨位浅吃水型船舶。潍坊港中港区不能满足潍坊港港口货物吞吐量日益增长和船舶大型化的发展趋势。为使码头发挥出最大的效能，进一步适应腹地企业对港口靠泊能力需求，本文主要介绍6、7、8号泊位（原为3万吨级）5万和7万吨级散货船和4万吨级杂货船减载靠泊情况和船舶操纵要点。

关键词：潍坊港中港区;6、7、8号泊位;减载靠泊;操纵要点

潍坊港中港区发展状况：潍坊港中港区位于潍坊滨海海岸，白浪河入海口西侧，陆上距潍坊市主城区约60公里，水上距天津港139n miles，烟台港142n miles，大连港180n miles。中港区始建于1996年6月，目前已有21个生产性泊位，码头岸线长3647米。潍坊港中港区西作业区现有泊位9个，其中，3个1万吨级通用泊位（12-14#），减载靠泊2万吨级船舶，码头岸线510米，设计通过能力410万吨;3个3万吨级通用泊位（9-11#），岸线长711米，设计通过能力472万吨。3个3万吨级多用途泊位（6-8#），岸线长636米，设计通过能力430万吨。

1 6、7、8 号泊位概况

6、7、8号多用途泊位码头岸线总长636米，码头顶面高程5.0米，前沿设计底高程-12.4米。码头前沿停泊水域宽度61米，回旋圆直径为385米，回旋水域设计底标高为-12.2米。

码头为重力式沉箱结构，码头前沿1m处设置1000KN系船柱，沿码头纵向间距约为18.33m。码头胸墙海侧设置橡胶护舷靠船设施，采用SC1450H-R0一鼓一板标准反力型橡胶护舷，布置间距约为18.33m，为保证船舶的靠泊安全，在码头胸墙海侧顶部设置一排K300XL1500D型橡胶护舷。

2 6、7、8号泊位减载靠泊能力

潍坊港中港区西作业区6、7、8号泊位原工程可同时靠泊3艘3万吨级杂货船（35000DWT），码头结构按照5万吨级散货船设计。码头与总平面设计有关的设计如表1所示。

本码头总长度为636米，当靠泊两艘大型船舶时，剩余岸线可兼顾靠泊小型船舶。当同时停靠两艘7万吨级散货船（5万吨级）或4万吨级杂货船时，泊位间码头岸线需相互借用。

3 码头前沿水深及停泊回旋水域宽度

3.1 碼头前沿水深

目前码头前沿停泊水域设计底标高为-12.4m（水工结构设计底标高-14.0m），根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013）的有关规定，码头前沿停泊水域底标高不满足4万吨级杂货船舶及5万和7万吨级散货船靠泊要求，船舶靠泊前需限制吃水。码头前沿停泊水域底标高限制吃水计算如表2。

3.2 停泊回旋水域宽度

本港池经拓宽后的宽度为515m，因停泊水域与回旋水域均考虑了富裕宽度，且靠离泊时有两艘拖轮协助，该处水域较为开阔，可以布置最大直径为456m的回旋圈。

4 对相邻泊位的影响

潍坊港中港区西作业区6、7、8号多用途泊位为3个3万吨级杂货（3.5万吨级散货船和2万吨级集装箱船）泊位，减载靠泊4万吨级杂货船或5（7）万吨级散货船舶后，泊位岸线长度能同时靠泊两艘4万吨级杂货船和一艘2万吨级散杂货船;或两艘5万吨级散货船和一艘1万吨级散杂货船;或两艘7万吨级散货船，靠泊时泊位间岸线需相互借用。

5 船舶进出港靠离泊要点

5.1 准备工作

5.1.1 掌握相关信息

在船舶靠离泊是要充分掌握与其相关的港口、航道、泊位附近的风流、水深等信息，掌握港内和泊位附近的船舶交通信息以及船舶本身的操纵性能、装载状态、实际运动状态以及导航设备投入使用的有效性及可靠程度等信息。

5.1.2 制定靠离泊计划

制定船舶进出锚地、驶入驶出港内外航道的航行操纵、进出港准备、抵离泊和靠离泊操纵等各个阶段内的总体安排，以及各阶段内的主要操纵环节，可能遇到的困难和对策。

5.1.3 做好靠离泊部署

一是要人员到位，操船人员应将靠离泊计划、操纵意图、关键环节要清楚地向各驾驶员交待明确，详细地给出必要的指示，使之心中有数并发挥主动性。

二是要设备到位，锚设备和系离泊设备的准备工作应按计划进行，操舵、操车以及操纵主机的各种准备工作也应按照计划认真进行，拖轮的预约和协助也应按计划到位。

三是要对航行和靠离泊操纵中可能发生的各种应急情况要有充分的应急预案。

5.2 引航员引航过程中操纵注意事项

引航员登轮后，向船长进一步了解船舶相关情况，并交代引航方案。与码头管理长保持11频道工作联系。引航员要充分考虑到超大型船舶长、宽、应舵性差、冲程远、惯性大等操纵性能，密切注意船首动向，及时控制好船位，随时将船摆在最佳位置，在转向、制动中留有较大余地。在整个引航过程中，对船首向、船位、船速、偏转等变化，要做到早发现，早用车舵，采取措施要果断。引航员要特别注意潮流对船舶操纵的影响。在各个航段要及时调整风流压差，保持正确船位。在靠离泊过程中要与协作拖轮和码头管理长保持通讯畅通，及早摆好船位，控制好船舶的前冲后缩以及船舶的靠拢速度，确保安全稳妥地进行靠离泊作业。

总之，船舶操作人员要充分的了解此港口、泊位、船舶、当地水文气象以及各协作单位人员等情况，利用良好的船艺把握好航行和靠离泊操纵中的各个环节并留有充分地余地，确保安全。为港口贸易的发展保驾护航。

作者简介：王增宝，中级，海港一级引航员（远洋船长）。